电池又不是完全不变啊
就是在一个很小的范围内浮动
比如我说的，18-21%
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 25楼，你说保持电池电量不变 ，在低SOC时。
: 那就是不充电，匀速运行中电机功率很小，汽油发电机处于低功率发电状态，效率很低。
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FROM 123.113.32.*

怎么个设定30%-80%最经济？
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 我知道。结果都是增程油耗高。
: 但是这种测法并不科学。
: 我就告诉你，假定不充电，只加油，按这种测法跑，肯定费油。
: ...................
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FROM 123.113.32.*

最少发电50kw 你能确定？ 那岂不是停车原地充电不到一小时就能充满个理想？

【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 长时间发电多了充电，那就是高油耗啊。
: 边跑边充电，可不就油耗高吗！
: 如果不充电，那就是长时间的低功率发电，也是效率低，油耗高。
: ...................
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FROM 124.93.90.*

你这样还真不对
这对于电池寿命远好于你说的方式:)
然后启停根本就不是个事

【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 低于30%启动发电机。高于80%关闭发电机。
: 这样发电机启停次数少。
: 低于18%启动，高于21%停止，启停太频繁。对电池寿命也不好。
: ...................
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FROM 123.113.32.*

发电本身效率都低，你再充放电那么大的比例（30-80%），充电和放电双向转换有更多的能量损失，肯定更费油。

一般就是百分之几的变动，这样发电机发出的电大部分就直接用于驱动了，仅有少部分电量在充放转换。你想想丰田那些所谓的油混，电池度数很小，相当于电量很小的变动，一样能大幅度省油，它都不担心寿命，电量大得多的插混还能担心寿命。

【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 低于30%启动发电机。高于80%关闭发电机。
: 这样发电机启停次数少。
: 低于18%启动，高于21%停止，启停太频繁。对电池寿命也不好。
: ...................
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FROM 101.38.21.*