- 主题:增程油耗比较高，插电燃油车加上电驱动
你还是没明白啊…
只要保持电池电量基本不变
这期间的油耗就是亏电油耗
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 发电机的发电量永远等于耗电量，恒等式。车不走时，耗电量为0，发电量也为0。但是会有一个基础能耗，只要转。效率0。有电池时 ...
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FROM 223.104.41.*
你长期用油 有没有比较过17%左右的电量的长期油耗和 70%左右的长期油耗有没有明显
差距， 包括声音
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 你还是没明白啊…
: 只要保持电池电量基本不变
: 这期间的油耗就是亏电油耗
: ...................
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FROM 124.93.90.*
完全没区别
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 你长期用油 有没有比较过17%左右的电量的长期油耗和 70%左右的长期油耗 ...
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FROM 223.104.41.*
那长距离想充电就没必要想之前说的 先在70%高电量用油，算好里程再用电， 可以直接
用纯电跑 到他自己在17%的时候保电就可以了。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 完全没区别
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FROM 124.93.90.*
从这个角度来说的确是这样
但是有两个因素也是要考虑一下的
1、高电量的时候动力确实好一点，虽然差别不太显著
2、希望到达目的地的时候保证足够的外放电量
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 那长距离想充电就没必要想之前说的 先在70%高电量用油，算好里程再用电， 可以直接
: 用纯电跑 到他自己在17%的时候保电就可以了。
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FROM 123.113.32.*
可以保持电量不变啊
理想最低soc是20%
如果始终不充电，只用油
那soc就是在18%-21%之间浮动
这不就是电量不变么
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 不可能保持电池电量不变。除非强行断开电池。
: 这时汽油发电机就处于低效工作状态，效率比油机直驱还低的多，还背着个大电池。
: 使用中应避免这种状态。
: ...................
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FROM 123.113.32.*
1 我试过，低电量 高速超车基本不影响
2 有可能，要是预期服务区或者酒店充电就不影响了。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 从这个角度来说的确是这样
: 但是有两个因素也是要考虑一下的
: 1、高电量的时候动力确实好一点，虽然差别不太显著
: ...................
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FROM 124.93.90.*
1是有点区别，不过差别不大，高速超车也够用了
2就是个特殊场景，需要到达目的地之后外放电的场景了
看个人需求了
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 1 我试过，低电量 高速超车基本不影响
: 2 有可能，要是预期服务区或者酒店充电就不影响了。
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FROM 123.113.32.*
这是效率很高的用法啊…
没看出来效率低在哪里………
发动机发电多了就充点电
电多了就放电，发动机歇着
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 这是效率最低的用法。混动比油车省，就是省在避免怠速低速油耗。增程，就省在避免发动机低负荷运行。你一定要想个办法让它比油车 ...
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FROM 123.113.32.*
牢记本版几条宗旨保平安:不能说增程不好，不能说理想不好，不能说比亚迪不好
【 在 zmren 的大作中提到: 】
:原理不同：增程式电动依赖电机提供动力；插电式电动车在普通的燃油车上加了一套电驱动系统，发动机和电机都可以单独驱动车辆，也
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 125.34.82.*