- 主题:增程油耗比较高，插电燃油车加上电驱动
别扯淡了，2-3档dht的车型经济直驱区间更宽更省油，而且技术“更先进”，为啥卖不动？
dmi能成功，是因为大多数时候以电为主，驾乘体验接近电驱车。当然，它电驱的不彻底，还保留了直驱，所以只能在经济敏感的低端车上成功，25万+的车型上边卖不过增程。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 增程在烧油发电和电机驱动两个能量转换环节都有能量损失，热效率极限都在0.95左右，0.95*0.95得出来的整体热效率就很低了，不如直驱
: 所以，不管怎么测，现在市面上的增程车，没有一款在高速100km/h及以上的油耗能接近DMI，不是厂家工艺技术不行，是原理上就不行，违背了客观物理定律。
: 搞增程车的一大堆，搞DMI的独此一家，原因无他，技术不行，不是不想，是不能也。
: ...................
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奇骏hev的销量为啥这么低，你想过吗？车不贵还有合资加持，为啥没多少销量呢。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 那和18%到 21%之间浮动有什么区别呢？
: 日产epower只有2.1度电都能削峰平谷呢
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就算不考虑特殊工况，例如长上坡或者高速130+，也是有区别的。
电量只有百分之十几时，增程器的保电策略可能更积极，振动和噪音可能会变大。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 那和18%到 21%之间浮动有什么区别呢？
: 日产epower只有2.1度电都能削峰平谷呢
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我猜原因是nvh还是明显不如纯电驱。就好像我新买的坦克400，虽然有大电池和主动降噪加持，但是nvh还是不如理想one，特别是发动机转速变化的时候，感觉像个油车一样让人不爽。我猜主动降噪可能不是适合应对变化的噪声频率，有迟滞。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这个不是我关心的话题啊，我只是说车的工作策略而已
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