- 主题:增程油耗比较高，插电燃油车加上电驱动
主要是搞大电池了，能用电就用电，不太在乎油耗
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FROM 119.123.133.*
你逻辑上想想都不可能，最小50kw 意味着什么速度。高速上都得一般的时间停止工作
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 应该是，就看它怎么设计的。
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FROM 124.93.90.*
肯定不可能的，原地烧油一小时能充满，好多理想车主能高兴死
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 不可能的，散热系统撑不住
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FROM 124.93.90.*
那和18%到 21%之间浮动有什么区别呢？
日产epower只有2.1度电都能削峰平谷呢
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 为什么80%必须停？因为之上电池不许可大功率充电，势必降低发电功率，低效工况。为什么30%以下充？因为这样长时间对电池不 ...
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FROM 123.113.32.*
满功率发电怎么可能是最高效率…
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 满功率发电就是最高效率，然后，汽油机也设计在最高效率点。它的最高效率只是一个点，把工作点设计在这个点附近。 ...
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FROM 223.104.41.*
别扯淡了，2-3档dht的车型经济直驱区间更宽更省油，而且技术“更先进”，为啥卖不动？
dmi能成功，是因为大多数时候以电为主，驾乘体验接近电驱车。当然，它电驱的不彻底，还保留了直驱，所以只能在经济敏感的低端车上成功，25万+的车型上边卖不过增程。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 增程在烧油发电和电机驱动两个能量转换环节都有能量损失，热效率极限都在0.95左右，0.95*0.95得出来的整体热效率就很低了，不如直驱
: 所以，不管怎么测，现在市面上的增程车，没有一款在高速100km/h及以上的油耗能接近DMI，不是厂家工艺技术不行，是原理上就不行，违背了客观物理定律。
: 搞增程车的一大堆，搞DMI的独此一家，原因无他，技术不行，不是不想，是不能也。
: ...................
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FROM 111.167.211.*
奇骏hev的销量为啥这么低，你想过吗？车不贵还有合资加持，为啥没多少销量呢。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 那和18%到 21%之间浮动有什么区别呢？
: 日产epower只有2.1度电都能削峰平谷呢
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FROM 111.167.211.*
就算不考虑特殊工况，例如长上坡或者高速130+，也是有区别的。
电量只有百分之十几时，增程器的保电策略可能更积极，振动和噪音可能会变大。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 那和18%到 21%之间浮动有什么区别呢？
: 日产epower只有2.1度电都能削峰平谷呢
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FROM 111.167.211.*
这个不是我关心的话题啊，我只是说车的工作策略而已
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 奇骏hev的销量为啥这么低，你想过吗？车不贵还有合资加持，为啥没多少销量呢。
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FROM 124.64.22.*
对于理想L系列来说
130的真实行驶速度，电量也是在18-21%这个区间浮动的
如果设定为燃油优先，也只是在48-51%这个区间浮动
工作策略没有区别
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 就算不考虑特殊工况，例如长上坡或者高速130+，也是有区别的。
: 电量只有百分之十几时，增程器的保电策略可能更积极，振动和噪音可能会变大。
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FROM 124.64.22.*