虽然他能用上cngp，但是这次爆出来的重点是竖屏版是鄙视链底端，小鹏自己看起来都放弃这批竖屏车的软件升级了。要命的不是cngp，而是他位于鄙视链底端

【 在 litra 的大作中提到: 】
: 别瞎说，007是住在五大城市一出门就是主干道，CNGP用起来爽的不得了
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【 在 Hag 的大作中提到: 】
: 不太懂，这部分的软件升级很难么？不是系统已经做出来了么？还是说它们做的每款车车机差别都很大？那不如成本价给有需要的车主改硬件升级到更高级别的？
: 然后看一下合同，他们承诺的未来兑现给了时间么？如果写了就集体起诉，如果没写，需要买车的拿这个事打销售的脸。
电车迭代速度太快，无论是软件还是硬件
软件要兼容老设备费时费力，一般的车企车机系统都挺差的
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这才是核心，架构设计的好，没有那么多分支要维护，所有车型都可以享受ota。
小公司资源有限，架构设计不好，各种分支维护耗费极大的资源，只能抛弃偏门。
理想不错，可惜要油牌。其他车企不知道有没有达到理想程度的。
【 在 zyshaw01 的大作中提到: 】
: 小鹏公司也不小了，但什么车型都从头给你设计一个，车和车之间不通用。这是技术路
: 线规划问题，讲深了就是这公司内部管理混乱，你看特斯拉3y基本共用大部分零件，理想
: 套娃等就没这样的问题，基本一个软件就能维护过来支持所有车型。
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慕名买了p5激光版，结果那个辅助驾驶还不如蔚来的nt1，蓝牙钥匙仅支持几款手机，只有停车稍微好一点

【 在 doudouba 的大作中提到: 】
: 主要是P版车主花了大价钱买激光雷达，希望有cngp，但是小鹏主要开发精力都转到g6、g9和p7i上去了。
: 第5点说的安卓手机蓝牙车钥匙的问题，大概率是安卓手机杀后台app导致的，小鹏背不了锅。
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硬件架构和G6等不通用，你可以这么理解，一个团队开发维护G6，但软件不支持P5，为了让P5用上G6的相应功能，需要另一个等量的团队来做这件事情。G6一个团队、P5一个团队、P7一个团队，以此类推。

但小鹏只有一个团队。。。

【 在 Hag 的大作中提到: 】
: 不太懂，这部分的软件升级很难么？不是系统已经做出来了么？还是说它们做的每款车车机差别都很大？那不如成本价给有需要的车主改硬件升级到更高级别的？
: 然后看一下合同，他们承诺的未来兑现给了时间么？如果写了就集体起诉，如果没写，需要买车的拿这个事打销售的脸。
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