国家标准是衰减70%，厂家一般都是把比较新衰减80%-90%的电芯换上。

【 在 liaopingp 的大作中提到: 】
: 忘了说一句，比亚迪售后换电池，也只是把电池维修后，换给下一个客户，不可能给你换新电池
: 缧疽餐Ｖ钩涞纾斐傻绯爻涞绮蛔恪  
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FROM 175.160.202.120

你这样说也是不怎么懂电池的。
1）电池包拆卸麻烦，大部分集成到底盘，也就蔚来电池包拆卸方便些。这个拆装成本很高的。有些还用聚合物发泡封装的。
2）电池最怕新旧混搭，就好比南孚一节新一节旧。你换电芯不可能把握好这个度。

【 在 liaopingp 的大作中提到: 】
: 动不动就说换电池要十几万。最近我的车电池出了问题，4儿子店把电池拆开，直接把坏的电芯抽出来换掉就行了，一共换了三个电芯，电芯成本应该没超过50块钱，最大成本是人工成本。
: 所以那些担心电池坏的，其实电池理论寿命超过百万公里，如果电池尿崩，多半是某些电芯坏了。电池由一两百节电芯组成，只要有一节电芯坏了，那放电的时候，这节电芯率先放完，系统为了保护电池，其他有电的电芯也停止放电，造成整组电池尿崩。充电时，坏电芯很快充满，其他电芯也停止充电，造成电池充电不足。
: 很多厂家宣称电芯终身质保，因为电芯并不值钱，每次就坏少量几节，而拆解维修的人工成本是用户承担的。
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FROM 123.123.44.*

不好拆的当然难拆，反正很多车好拆。电芯新旧混搭只是怕把新电芯拉低到和旧电芯一样的水平，然而在电池维修中这是好事，反而更能保持电芯的一致性
【 在 winsen 的大作中提到: 】
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: 你这样说也是不怎么懂电池的。  
: 1）电池包拆卸麻烦，大部分集成到底盘，也就蔚来电池包拆卸方便些。这个拆装成本很高的。有些还用聚合物发泡封装的。  
: 2）电池最怕新旧混搭，就好比南孚一节新一节旧。你换电芯不可能把握好这个度。  
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FROM 27.8.54.*

这恐怕不是好事

【 在 liaopingp 的大作中提到: 】
: 不好拆的当然难拆，反正很多车好拆。电芯新旧混搭只是怕把新电芯拉低到和旧电芯一样的水平，然而在电池维修中这是好事，反而更能保持电芯的一致性
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FROM 223.71.204.*

换电池人工费车主承担？那还叫质保吗。
【 在 liaopingp 的大作中提到: 】
: 动不动就说换电池要十几万。最近我的车电池出了问题，4儿子店把电池拆开，直接把坏的电芯抽出来换掉就行了，一共换了三个电芯，电芯成本应该没超过50块钱，最大成本是人工成本。
: 所以那些担心电池坏的，其实电池理论寿命超过百万公里，如果电池尿崩，多半是某些电芯坏了。电池由一两百节电芯组成，只要有一节电芯坏了，那放电的时候，这节电芯率先放完，系统为了保护电池，其他有电的电芯也停止放电，造成整组电池尿崩。充电时，坏电芯很快充满，其他电芯也停止充电，造成电池充电不足。
: 很多厂家宣称电芯终身质保，因为电芯并不值钱，每次就坏少量几节，而拆解维修的人工成本是用户承担的。
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FROM 159.226.35.*