就没有调查结果吧，有公告？没有问题可以公告出来盖棺定论，驳回长城，现在不知道暗箱操作到了哪一步

【 在 west 的大作中提到: 】
: 说明没查出问题吧
:
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可以指出测试过程不合规，测试结果偶然性，都行啊，反正得给个结论
生态环境部说了在调查，后面就没结婚了啊。其他两个接收举报的地方没看见变态，如果不符合业务范围大可以说管不了啊，装啥孙子呢
恶意举报也有法律法规约束，大庭广众下大家都看着，真金不怕火炼，但是怕你不炼。

【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 咋公告？
: 某车企不按国标测试结果给出不合格结论，我们又按国标流程走了一遍，测试合格？
: 另一方面，你觉得该谁回复，让原来审批合格的回复，人家说我原流程合法合规，没毛病。你找新的部门干这事？这也不是其他部门业务范围啊。得罪人的事谁愿意干。
: ...................
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查是不是作弊了，有当时的程序完整参数记录？事后有定期抽检吗？肯定没有了吧。那后期厂家的变动怎么去确保依然通过标准，硬件没变，软件可能会变。那么多召回都可以事后发现，这个涉及大规模的潜在存在的问题为什么不能再复核一下，哪怕有底气说就是不再检测以前的产品也可以，为何装哑巴了。

【 在 huand 的大作中提到: 】
: 谁告诉你执行是“活的”
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: 你考试都过了，被举报，监考也查了没问题。
: ...................
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送车不符合要求，这个是比亚迪说的，不是检测机构或者标准管理部门说的，主管部门可以依此为理由公开宣布驳回测试申请，但是并未有任何动作。长城说环境生态部正在调查，然后就杳无音信了。
另外这送车不符合要求我相信当时版上肯定也讨论过多次了，有两个问题：
1.作为被举报的厂商，最简单的就是找茬，只要程序有一点不正义，那就忽略最终检测结果。不是磨合期就是另外的事儿。之前懂车帝测的汉碰撞后自燃，就找茬说防冻液颜色不对，后来各车主发现就是有两种颜色，厂商的声明一点公信力都没有。
2.过不过磨合期的车辆究竟影不影响检测标准的通过能力，这个讨论烂了吧。完全可以给大家解释一下各个公里数得到的测试结果如何，标准的标定值有个变化曲线，最后在哪些条件和情况下选定了一个数值。如果随机抽检一辆合规车辆结果是如何如何。

既然这个涉及热门品牌，影响规模又很大，我觉得主管部门有责任来澄清这个事儿，大家都明白如果举报属实那后果会很严重，那就更应该说清楚了打消各方的疑虑。金融证券市场里的猫腻有多少，即使处罚金额封顶被一致吐槽，但好歹他们也调查了，也有动作了。换到汽车行业，就不吭声了，现在都学会冷处理了。给人感觉民族企业现在就是致胜联盟中的重要部分，自带保护光环，跟当年的BAT叱咤中国互联网是一样的。

【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 你说的对，国标是死的，测试要严格按照国标来。我记得某车企送车不符合测试要求，你说国标是死的，为啥不按标准要求来呢。
: 按国标检测合格就是合格。
: 可以吐槽国标，但国标不是万金油，不能解决所有问题 是现阶段符合我国国情的产物。
: ...................
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