- 主题:放下创始人好恶，来讨论一下技术路线吧
增程适合没有技术基础的新玩家
研发投入少，产品也能用，对油耗不敏感的车型是一个选择
有一些技术积累的，应该选择插混dht
【 在 yekai 的大作中提到: 】
: 现在火热的路线讨论无非是纯电vs 增程（混动），纯电里又有快充vs 换电。
: 在碳酸锂价格高居不下的时候，似乎增程里油箱配中小电池市场接纳度非常好，这就是李想之前的判断，碳酸锂就是大宗商品，使用量大价格反而有可能变高而不是降低。
: 那碳酸锂现在已经在不断降价了，如果将来再降一半，那100
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首先，我觉得，需要讨论的是插混dht，增程成不了主流，落后技术，新玩家用用可以，一旦上量，国家政策也不会支持的。
其次，我觉得插混和纯电在中国可能长期共存，因为中国太大了，很多地方气候寒冷，并不适合全年用电
最后，内燃机的长途运输货车可能也会长期存在，毕竟效率上，大功率柴油机还是不错的
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 这些大概率都不是唯一因素，如果增程75度并且能耗15以下，那就日常能跑到500km了，
: 加油站不减少的情况下肯定优势更大。不过未来还是考虑一下存量车50%是电车的时候，
: 充电怎么解决吧，换电和快充的体验都不会太好
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中国目前各家车厂的插混dht技术实际上来自于863计划项目，本来就是国家推动的，目的是为了降低油耗的
电池大不是增程的优势，插混dht电池也可以很大，关键是增程高速油耗太高了
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 国家支持插混，增程也是，增程的电池普遍更大，用户更爱用电，本质上更受国家支持。
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dht和增程的区别就是dht能发动机直接驱动车辆
成本主要是研发，需要在各种工况下匹配发动机和电动机的输出，硬件就是多了个直接驱动的齿轮，可以忽略，nvh空间上更是毫无影响
国家政策的目的是节能减排，增程的高速油耗是大幅落后于内燃机和dht的，不然863计划也不用专门立项搞dht了，增程方案一百年前就有了
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
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: 最后一条证据不足，目前同级别的增程和dht在高速上的同线路表现，都在10%以内。另
: 外民用车高速占比很低，为了10%的油耗区别，牺牲空间 成本 nvh 换挡顿挫，都不值得
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插混在北方很多地方还是必要的，很多地方冬天温度低，锂电池会失效
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 搞什么补贴的线路该收收了，居民区，酒店停车场等晚上停车休息的停车位普及慢充加上高速弄好超充。什么换电增程都靠边站了。
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d9 dmi高速百公里6-7之间，和燃油车相当
比他小的理想l7高速9
【 在 leon1020 的大作中提到: 】
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: 比增程明显省油的dht目前还没出现吧，蓝山之前评测已经多次跟增程拉不开差距，有一些评测里油耗比增程还高，懂车帝夏测里蓝山油耗测试直接跳过了
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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插混的意义在于
1，非高速路段油耗显著低于油车
2，非低温天气大电池，可以直接用电
3，这项技术，中国领先。没有油混的专利障碍
【 在 kaensin 的大作中提到: 】
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: 插混长期短期看价值都不大，也就是寒冷地区有点意义，不如用纯油算了。
: 省油一般，保养更贵，成本更高。
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懂车帝你也信？这是收钱的广告商，常年黑比亚迪
看工信部的亏电油耗，
d9 5.9
l7 7.6
【 在 leon1020 的大作中提到: 】
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: 懂车帝的高速油耗测试成绩
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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那么你意思是工信部公示亏电油耗造假？
【 在 leon1020 的大作中提到: 】
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: 还常年黑理想呢，那都是评的部分，垂媒测的部分从没有翻车过
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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增程技术适合新来玩家练手。比油车强
但和dht比就是落后技术，国家不会大规模推广的
【 在 yekai 的大作中提到: 】
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: 油车没必要拿来说
: 要比的肯定是增程这类
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: 发自xsmth (iOS版)
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