个别特别靠北地区，每年最低温度低于零下三十度的天数稍多的，可以保留一定插混，电池50度起。  
最低温度20度左右的，纯电其实没什么大问题，有车位慢充保电加热，或者允许柴暖加装都能凑合用。

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 插混在北方很多地方还是必要的，很多地方冬天温度低，锂电池会失效
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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d9 dmi高速百公里6-7之间，和燃油车相当
比他小的理想l7高速9


【 在 leon1020 的大作中提到: 】
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: 比增程明显省油的dht目前还没出现吧，蓝山之前评测已经多次跟增程拉不开差距，有一些评测里油耗比增程还高，懂车帝夏测里蓝山油耗测试直接跳过了  
: - 来自 水木社区APP v3.5.7  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.216.146.*

现阶段下增城较好。换电也好，不过不是一个中小公司能搞起来的，如果是国网搞换电，把标准统一了，用全国的网络建换电站，绝对能成。蔚来搞，不行，他现在还没搞明白如何用换电盈利，换电站是成本而不是盈利点，血槽多厚都能流光
【 在 yekai 的大作中提到: 】
:      现在火热的路线讨论无非是纯电vs 增程（混动），纯电里又有快充vs 换电。
: 在碳酸锂价格高居不下的时候，似乎增程里油箱配中小电池市场接纳度非常好，这就是李想之前的判断，碳酸锂就是大宗商品，使用量大价格反而有可能变高而不是降低。
: 那碳酸锂现在已经在不断降价了，如果将来再降一半，那100度/120度/150度纯电 PK 75度增程，购车者会选择哪一个？纯电里快充和换电，又哪一个更有优势？
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: 发自xsmth (iOS版)
发自「快看水母 于 上班路上」
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FROM 221.223.193.*

关键还是对于车企的成本，多的电池价格如果长期低于增程器，纯电就赢了，现在能耗控制好的电车高速500公里没问题，基本没有焦虑了
  
【 在 yekai (叶子的叶，开心的开) 的大作中提到: 】
:      现在火热的路线讨论无非是纯电vs 增程（混动），纯电里又有快充vs 换电。
:  在碳酸锂价格高居不下的时候，似乎增程里油箱配中小电池市场接纳度非常好，这就是李想之前的判断，碳酸锂就是大宗商品，使用量大价格反而有可能变高而不是降低。
:  那碳酸锂现在已经在不断降价了，如果将来再降一半，那100度/120度/150度纯电 PK 75度增程，购车者会选择哪一个？纯电里快充和换电，又哪一个更有优势？
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懂车帝的高速油耗测试成绩
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: d9 dmi高速百公里6-7之间，和燃油车相当
: 比他小的理想l7高速9
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FROM 111.199.188.*