- 主题:100度大电池+600kw快充+慢充遍地
理论很美好，但是没有可行性，
这种电价差才多少钱，不够折腾的。而且这种白天用电高峰都是好预测必须解决的。
比较可行的思路还是推广超低功率慢充，6A，8A，2kw左右的。
与峰谷电价结合起来效果更好。
按照电费随着充电功率而变化，对电网冲击小的8A就是平价，16A是二倍价格，32A是6倍价格。
这样强制把随机性很强的大电流短时间用电模式，强制平抑成更好预测的小电流长时间的用电模式，
【 在 yzjjhk 的大作中提到: 】
: 按照现在的设计改造思路，是搞分布式能源
: 有没有一种可能，当电车到了一定数量，部分车主夜间在家里把电充满，白天停到写字楼车库，反向向其他电车充电
: 我讲的反向充电，不是一对一充电，而是向电网供电，写字楼的低压柜弄个功率调整装置，动态去平衡其他需要充电的车辆
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蔚来？
【 在 walkslowly 的大作中提到: 】
: 300度顶多跑1500，平均每天50公里很离谱吗，你周末不用?遛娃串门啥的
: 【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: : 你什么车一个月300公里300度电，或者600公里300度电？
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差不多，byd与蔚来电耗一样高
【 在 walkslowly 的大作中提到: 】
: 汉，别看标多少，市区80度也就跑到400km
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: 【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
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直接平价装只在低谷供电的2kw桩，这种桩不算容量。
从21点到早上5点能充16度电，100多公里足够日常用了。
完美解决车主，容量，用电波谷，费用等所有方面问题。
特制电表，低谷外每度电费用三倍。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 如果绝大多数时候都晚上充电，对发电需求毫无影响，目前发电厂的年利用小时数也就一半左右。到末端局部供电不平衡是个问题。
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: 【 在 hussar029 的大作中提到: 】
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波谷外电价三四倍，那也比外面充电划算。
本来这种桩就是为了满足基本需求的。
通勤距离不多的话，每天都能充满。
就算偶尔一天里程远，只要能回来也足够第二天上班用的。
能解决99%的需求，只有上夜班的没办法。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 如果这样，那对于想随时用车跑远一点地方办事的，就会有焦虑。
: 不信你调查一下现在有私桩的人，把它们的充电桩全换成2kw的，你看他们会怎么说。
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本来变压器就都有超配比。这种桩可以用超高的超配比。
这种2kw的桩不占用容量，平价装。有临时需要可以去外面快充，也没多少钱。
7kw的桩占用容量，交很贵的容量费，然后靠差价很大的峰谷电价来控制，估计除了跑滴滴的，也没几个人装。
1kw的桩可以24供电，正常人家一天也能充16度电了。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 可以给每个桩弄7kW的，但是给电可以给1.5kW-7kW。小区的总供电容量不变，因为每个车的使用习惯不一样，剩余电量和第二天需求也不一样，有的人每天通勤几十公里，有的车常年趴车位上吃灰，我从来没见过有哪小区做到白天车位大部分空的，跑出的车永远是少数。不可能每个车正好每天晚上都充七八个小时。吃大锅饭不如动态分配调整。
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: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
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我说的只需要在供电端装个10A空开就行。0成本。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 不用占容量费，还是那么多，同时用的多了，都同时限流调到1.5-3kw不就行了。你去快充所有车都在充电时，还必须每个车都达到最大功率？一回事，多想想。
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: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
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除了不能暴利，能解决所有问题。
车主都会愿意自掏腰包施工。
而且施工时直接拉16A，32A的线就行，以后容量够了，升级起来也方便。
16A就连跑滴滴都够用了。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你到车位拉线施工那才是最大的成本，开关能省几个钱。
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: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
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关键是没必要。。。2kw足够用了。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 只要能动态开关就行了，没必要限制到2kw这种功率的。长时间看能耗赶不上空调
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那要看初装费多少。
7kw 1万初装费，
10A 2千，你看看多少选10A的。
或者2kw的费用电网有补贴。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 那你问车主是愿意装最大7kW的桩呢，还是费劲巴力后只按个10A的插座？
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