- 主题:小鹏把AEB仅仅归因于调节灵敏度要么是不懂技术，要么是故意避重
aeb相比辅助驾驶来说：刹车的优先级是远远高于油门的，相当于机器代替人去做决定，高于人去做刹车决定了。刹车有很多种情况，尤其是高速行驶过程中，aeb突然介入刹车，人是反应不过来去接管车辆的。此时如果aeb误介入或者当时场景下刹车并不是最优解，造成了事故，请问是车场来负责还是车主在负责？就类别于辅助驾驶与自动驾驶。因此aeb讨论的问题，不是说你成功率多少，而是你失败情况下，怎么划分？华为一直在宣传自己的aeb，网络上各种成功的视频，如果高速上因为aeb造成了事故，华为aeb会为车主去负责吗？
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你说的是纯理性分析，如何评价成功的案例和失败的案例呢？自动驾驶的落地一直以来都不单纯是一个技术问题。现在华为大力宣传问界的aeb，明显问界的aeb策略明显是比较激进的，看过几个问界网上视频，刹车介入的都是很激烈的。因为问界aeb介入导致了事故，是车主还是华为负责，或者说车主选择了开通，就有车主负责？
【 在 coohonline 的大作中提到: 】
: 从社会整体的角度来讲，只要成功的案例远高于失败的案例，比如说10倍以上。那么它不仅可以接受，而且效果算非常好。
: 就象版上老有人说，自动驾驶出事故，厂家必须负责，码农替我坐牢。
: 但从社会整体来说，只要事故率低于人驾。码农不但不用坐牢，还应该受表彰。
: ...................
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你这回复是二极管思维吗？还有跟小鸟什么关系？搞清楚是辅助驾驶！自动驾驶是未来的目的，谁家现在说自己的自动驾驶，发出来让大家瞧瞧！同样的aeb在高速场景下，当前的宣传是否不负责任！
【 在 JessePinkman 的大作中提到: 】
: 这就是小鸟aeb这么菜的原因？怕担责任？
: 那也别搞自动驾驶了呗 撞了算谁的？
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我说的激烈是指看过两个视频，隔了几米看到电动车在前面，但是aeb并没有介入，一直等到驾驶员没有反应，才激烈刹停！aeb和自动驾驶肯定是个很好的技术方向，但是当前阶段有这个大数据支撑吗？不应该这样营销！
【 在 coohonline 的大作中提到: 】
: 统计啊。大数据啊。方法多的很。保险公司会算出一个合理的赔率的。
: 另外你说问界AEB很激烈，这个恕我不能赞同。
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咋就说不明白呢！aeb介入的是刹车，是凌驾于驾驶员的。有些时候驾驶员可以有其他的选择去规避事故或者风险，但是会由于aeb介入刹车，在高速场景下，驾驶员无法介入了！
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 导致什么事故？后车追尾吧，后车全责呗
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我说的是当前情况下，你以aeb比驾驶员可靠的前提去得出这些结论！现在讨论的是当前大肆宣传aeb的问题，尤其是高速aeb介入的宣传。就跟现在很多车企有意无意将辅助驾驶暗示成自动驾驶的宣传一样！
【 在 coohonline 的大作中提到: 】
: 你这个人固执的很，我都说了出了事故，保险公司会乐意负责的（前提是事故率低于人驾）。你还在这里纠结算车主，还是算华为。当然是按交规来，谁违反交规算谁的。
: 费用保险来结。
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