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- 主题:小鹏把AEB仅仅归因于调节灵敏度要么是不懂技术，要么是故意避重
- 小鹏的AEB真的不行，龟速都能误触
【 在 rtxkyo 的大作中提到: 】
: 你又凭什么说小鹏不行呢？怕不是问都没问过吧 ...
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FROM 223.104.39.* - 不知道你说的哪个视频，但AEB也是在不断进化的，华为的AEB目前不仅仅是刹停，还包含安全条件允许下的避让，减速。绝非刹停一种。
如你说所隔了几米，AEB仍没介入，然后激烈刹停，很可能视频是加速的，几米的距离要想刹停，你算下车速是多少？
【 在 scylla0512 的大作中提到: 】
: 我说的激烈是指看过两个视频，隔了几米看到电动车在前面，但是aeb并没有介入，一直等到驾驶员没有反应，才激烈刹停！aeb和 ...
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FROM 223.167.122.* - 特斯拉的FSD不是在不断地推进吗？美国的全无人自动驾驶不也在试点运营吗？人类社会对新事物总要有个慢慢接受的过程，心理上和法律上。
人们总会对新事物有个聚焦。就象电池车自燃一样，阻挡了电池车的推广了吗？
【 在 PrimeTime 的大作中提到: 】
: 照你这么说L3早就实现了，特斯拉说他统计上出事故概率比人做司机降低了，然并卵自动驾驶的责任问题是个伦理问题，不是光看概率 ...
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FROM 223.167.122.* - 对的，后向AEB可以避开后向来车。
华为的问界在后方来车侵入车道时，在条件允许下，会自动避让。
网上有多个视频，一是后方两轮车。二是大嘴发的aeb安全实战27例中，至少1例
【 在 PrimeTime 的大作中提到: 】
: 其实也可以理解，因为真正L4实现后，不需要AEBAEB必须是人在开车状态去接管刹车，这个是过渡的featurebtw:& ...
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FROM 223.167.122.* - 有没有一种可能，人家的AEB确实远比普通驾驶员可靠？！
【 在 scylla0512 的大作中提到: 】
: 我说的是当前情况下，你以aeb比驾驶员可靠的前提去得出这些结论！现在讨论的是当前大肆宣传aeb的问题，尤其是高速aeb介 ...
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FROM 223.167.122.* - 对了，华的AEB启动后，如果驾驶员认为误触发，可以通过快踩油门或转动方向盘来终止制动。所以你说的刹车优先级远高于油门，在华为这里不存在。
这是华为AEB说明书上的介绍
【 在 scylla0512 的大作中提到: 】
: aeb相比辅助驾驶来说：刹车的优先级是远远高于油门的，相当于机器代替人去做决定，高于人去做刹车决定了。刹车有很多种情况， ...
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FROM 223.167.122.* - 这个逻辑有些问题。aeb误启动的时候，司机踩的是刹车，这时候松刹车踩油门？如果ceb误启动的时候司机踩的是油门，这个时候要松开油门重新踩踩油门？
打方向盘完全是不可接受的。
aeb不应高于司机的控制权，除非在限定死的场景内，或者只发出警报声。
【 在 coohonline 的大作中提到: 】
: 不知道你说的哪个视频，但AEB也是在不断进化的，华为的AEB目前不仅仅是刹停，还包含安全条件允许下的避让，减速。绝非刹停 ...
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FROM 114.92.103.* - 你踩刹车，那它就不是误启动，其它的我不太清楚
【 在 dogmay 的大作中提到: 】
: 这个逻辑有些问题。aeb误启动的时候，司机踩的是刹车，这时候松刹车踩油门？如果ceb误启动的时候司机踩的是油门，这个时候 ...
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FROM 223.167.122.* - 不喜欢大嘴这个人，啥都天天遥遥领先，攻击别的厂家。华为的车才卖了几辆，都还没经过市场验证，一堆媒体拿了钱瞎吹，还神经网络，糊弄老百姓，华为家的神经网络不需要训练？代码写好就遥遥领先了。要说自动驾驶，现在最好的还是特斯拉，销量最大，经过庞大的数据样本训练
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 按何小鹏意思，华为的AEB无非把灵敏度调高，这样就能在更高速度触发，但灵敏度高了容易误触，所以华为这是哗众取宠，实际根本 ...
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FROM 117.154.57.* - 这个问题就是司机踩了刹车了，为什么还要aeb启动踩刹车？ 是判断出司机的刹车力度不够？ 判断出司机会打放线盘吗？
【 在 coohonline 的大作中提到: 】
: 你踩刹车，那它就不是误启动，其它的我不太清楚 ...
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FROM 114.92.103.*