- 主题:增程优于混动已经是结论了吧
这事儿已经说过很多次了
不要用比亚迪dmi vs **增程来代表 dht vs 增程
这是一个基本的逻辑
刚才又查了一下工信部网站，WLTC工况
长安深蓝SL03
整备质量1770公斤，纯电续航165KM，最低荷电5L，看起来是200max
启源官网，启源A05 145，1555公斤，纯电续航115，最低荷电油耗4.6
两车重量差了200多公斤，而且是两驱车型，相对而言dht油耗优势最大的车型
工信部，启源A07，纯电续航170km，最低荷电5L，整备质量1810公斤
这么看，我觉得增程更有希望了:P
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我不知道你这数据哪来的
: 凭直觉我觉得这数据很反常，于是上长安官网看了
: dht的长安启源a05
: ...................
--
修改:freshcool FROM 124.64.22.*
FROM 124.64.22.*
不会打比方就不要瞎打比方
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 嗯，你说的对，增程还有很大发展空间
: 就如同比较中国和印度，印度还是更有优势的，发展空间更大嘛
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
: ...................
--
FROM 124.64.22.*
如果油耗是所有消费者买车的唯一参考因素，那肯定确实没希望
然而现实情况并不是
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 呵呵，那你咋看出增程5的油耗比dht4.58的油耗更有希望的？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 124.64.22.*
最早的增程式电车就是日产那样儿的
【 在 coolfist 的大作中提到: 】
: 这个只是定义的问题
: 按照通行的定义，日产那个不叫增程，只能叫串联。因为增程增程，首先得有“程”，然后才能谈得上“增”。简单的道理。
: 当然你可以重新定义，所有人都接受就行。
: ...................
--
FROM 124.64.22.*
这话当然不无赖啊
比较两种动力架构的优劣
一定要有一些可比较的基础
比如前面说的
比亚迪dmi一升油能发3.5度电
理想L系列一升油只能发3.2度电
然后这俩放在一起比油耗差距
说是因为直驱效率高所以dmi更省油
那也没说服力不是么
【 在 coolfist 的大作中提到: 】
: 这话说的，属于无赖了
: 不如这样，你拿一个增城做得最好的，最能打的，出来跟dmi比比不就行了？
: :dmi属于dht:但是那是比亚迪的dht，除非比亚迪有同等量级的增程才好放在一起比:对不对？:用dmi vs 理想:并不
: ...................
--
修改:freshcool FROM 124.64.22.*
FROM 124.64.22.*
还是得找找同级别的dht/增程的价格差异
而且配置什么的要相仿
比如岚图free vs 唐dmi？
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 错，使用成本完全没有区别
: 制造成本差距微乎其微，而且根本没在车价上体现出来（同级别的dmi/dht和增程，还是增程卖得贵）
: 成本差距最大的是研发成本，所以有些车厂把研发费用放到宣传上来，忽悠公众就好
: ...................
--
FROM 124.64.22.*
没看出来被吊打啊
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 动力系统的最主要因素当然是动力
: 恰恰在这一点上增程被吊打
--
FROM 124.64.22.*
没懂，什么叫做直驱电机的时候充电？
高速上定速巡航的时候能给电池充电
是这个意思吗？
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 我没说反。
: 发动机直驱的时候，同时充电或电机辅助是基本模式，这个做不出来就不能算混动，只能做增程
: 增程，直驱电机的时候充电，我没听说过。不排除有人做了
: ...................
--
FROM 124.64.22.*