- 主题:增程优于混动已经是结论了吧
你这个解释很新颖
虽然没有电池，但有电感可以存储能量
当然这个能量可能只能续航厘米量级
【 在 SS9G 的大作中提到: 】
越是功率大，越只能增程。火车内燃机车7200kW功率，也是增程，只是没有电池。
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 低速短程增程混动直驱是一样的。长途有电增程混动直驱也是一样的。长途亏电，混动直驱油耗略低于增程。操控略差于增程。后驱／四 ...
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FROM 114.82.10.*
然而一辆车在全部寿命中
有多少比例是在高速上呢？
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
高速工况下，直驱的优势是传动效率高，劣势是发动机转速和车速存在耦合关系，导致发动机转速上下波动影响效率。而串联(增程)模式的优势是发动机工作点可以固定以提升效率，劣势是电传动效率不如齿轮加离合器的机械耦合路径。最后就是一个简单的计算，PHEV在直驱总效率占优的场景下用直驱，直驱不占优的时候用串联模式，而增程没得选只能用串联。
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 直驱和纯发电，显然优化参数不一样。怎么可能只有一个齿轮的差别。还有传动机构呢。再说，没用的东西，多一个齿轮也是多。 ...
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FROM 114.82.10.*
家里充好电，跑高速，有啥问题？
【 在 wt2005811017 的大作中提到: 】
: ？？？！！！
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FROM 36.44.113.*
目前没有吧，所以说比亚迪才用增程
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 四轮精准控制有直驱的技术吗？
:
: 仰望属于比亚迪没有四驱技术积累，所以才用增程吧
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FROM 36.44.113.*
是的
并且随着电池的增大
对增程发动机的寿命需求减小
可以进一步减小增程发动机的尺寸重量
比如纯油车要求发动机寿命10000小时
增程发动机1000小时就绰绰有余了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
目前没有不代表以后没有
而且肯定要和发电机一体研发优化的
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 纯增程专用发动机还不存在在这个世界上
: 目前增程车要么用混动专用发动机，要么干脆用的是软件重新标定的普通燃油车发动机
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FROM 114.82.10.*
这事儿已经说过很多次了
不要用比亚迪dmi vs **增程来代表 dht vs 增程
这是一个基本的逻辑
刚才又查了一下工信部网站，WLTC工况
长安深蓝SL03
整备质量1770公斤，纯电续航165KM，最低荷电5L，看起来是200max
启源官网，启源A05 145，1555公斤，纯电续航115，最低荷电油耗4.6
两车重量差了200多公斤，而且是两驱车型，相对而言dht油耗优势最大的车型
工信部，启源A07，纯电续航170km，最低荷电5L，整备质量1810公斤
这么看，我觉得增程更有希望了:P
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我不知道你这数据哪来的
: 凭直觉我觉得这数据很反常，于是上长安官网看了
: dht的长安启源a05
: ...................
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修改:freshcool FROM 124.64.22.*
FROM 124.64.22.*
有些车企不是不想做dht，而是没那技术实力
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FROM 119.78.103.*
都不如换电
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 低速短程增程混动直驱是一样的。
: 长途有电增程混动直驱也是一样的。
: 长途亏电，混动直驱油耗略低于增程。操控略差于增程。
: ...................
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FROM 49.5.194.*
很奇怪啊
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
:低速短程增程混动直驱是一样的。:长途有电增程混动直驱也是一样的。:长途亏电，混动直驱油耗略低于增程。操控略差于增程。:后
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FROM 223.104.39.*
反正电动船都是增程的，混动还得增加一套变速箱和驱动系统
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 低速短程增程混动直驱是一样的。
: 长途有电增程混动直驱也是一样的。
: 长途亏电，混动直驱油耗略低于增程。操控略差于增程。
: ...................
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FROM 180.98.25.*