- 主题:增程优于混动已经是结论了吧
你根本不了解什么是dht吧
dht就是增程加上直驱的可能性
除了成本高一点点（不超过1000块）
没有任何地方比增程差
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 低速短程增程混动直驱是一样的。
: 长途有电增程混动直驱也是一样的。
: 长途亏电，混动直驱油耗略低于增程。操控略差于增程。
: ...................
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错，使用成本完全没有区别
制造成本差距微乎其微，而且根本没在车价上体现出来（同级别的dmi/dht和增程，还是增程卖得贵）
成本差距最大的是研发成本，所以有些车厂把研发费用放到宣传上来，忽悠公众就好
【 在 simao 的大作中提到: 】
: 技术上讲 直驱插混优于增程（增程也是混动，LZ标题错误）
: 但是实际应用来讲，用户的高速出行场景并不多，直驱插混的优势不足与抵消结构复杂带来的制造成本使用成本增加
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岚图free价格和唐dmi差不多吧？
理想vs蓝山？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 还是得找找同级别的dht/增程的价格差异
: 而且配置什么的要相仿
: 比如岚图free vs 唐dmi？
: ...................
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修改:tedxyz FROM 124.79.159.*
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动力系统的最主要因素当然是动力
恰恰在这一点上增程被吊打
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 动力系统的因素也不只是油耗啊
: dht除了高速油耗
: 在舒适性、成本、平顺性这些方面都是被增程吊打的
: ...................
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能用更小的电动机及发电机就达成相同的动力效果
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 增加复杂性，增加部件，会成本没有差距？
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需要高功率的时候发动机可以介入
发电负担就小了啊
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 小多少？
: 纯电阶段，发电阶段，直驱阶段。
: 不会影响第二阶段么？
: ...................
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第二阶段就是增程模式啊
混动要提高效率，目的不就是在不适合增程的场景，使用直驱么
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 说了啊。
: 纯电阶段
: 发电阶段（亏电低功率）
: ...................
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大功率需求的时候是发动机加电动机，比增程大
小功率需求的时候就增程模式跑
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 直驱发动机功率不是小么。
: 同样处于直驱模式，显然不如纯增程发动机。
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本来混动亏电的可能性就远小于增程
我要充电快有毛用
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 亏电，小功率行驶。
: 一个45千瓦的直驱，和一个50千瓦的增程。
: 显然后一个好，至少充电快。
: ...................
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发动机直驱的时候可以同时给电池充电
增程器直驱电机的时候没听说过可以充电。。。
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 一样大的电池，其他指标一样，
: 亏电可能性一样。
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