- 主题:增程优于混动已经是结论了吧
需要高功率的时候发动机可以介入
发电负担就小了啊
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 小多少？
: 纯电阶段，发电阶段，直驱阶段。
: 不会影响第二阶段么？
: ...................
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FROM 124.79.159.*
说了啊。
纯电阶段
发电阶段（亏电低功率）
直驱阶段（亏电高功率）
你发动机小，第二阶段范围就变窄。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 需要高功率的时候发动机可以介入
: 发电负担就小了啊
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FROM 122.9.80.*
第二阶段就是增程模式啊
混动要提高效率，目的不就是在不适合增程的场景，使用直驱么
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 说了啊。
: 纯电阶段
: 发电阶段（亏电低功率）
: ...................
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FROM 124.79.159.*
直驱发动机功率不是小么。
同样处于直驱模式，显然不如纯增程发动机。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 第二阶段就是增程模式啊
: 混动要提高效率，目的不就是在不适合增程的场景，使用直驱么
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FROM 122.9.80.*
大功率需求的时候是发动机加电动机，比增程大
小功率需求的时候就增程模式跑
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 直驱发动机功率不是小么。
: 同样处于直驱模式，显然不如纯增程发动机。
:
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FROM 101.90.172.*
亏电，小功率行驶。
一个45千瓦的直驱，和一个50千瓦的增程。
显然后一个好，至少充电快。
在中功率行驶，油耗一样，平顺差很多。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 大功率需求的时候是发动机加电动机，比增程大
: 小功率需求的时候就增程模式跑
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FROM 122.9.80.*
本来混动亏电的可能性就远小于增程
我要充电快有毛用
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 亏电，小功率行驶。
: 一个45千瓦的直驱，和一个50千瓦的增程。
: 显然后一个好，至少充电快。
: ...................
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FROM 101.90.172.*
45kW的直驱效率98%，增程50kW,三次转换电驱效率80%，有用的功率40kW。
【 在 hidenfly (hidenfly) 的大作中提到: 】
: 亏电，小功率行驶。
:
: 一个45千瓦的直驱，和一个50千瓦的增程。
: 显然后一个好，至少充电快。
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FROM 39.144.179.*
一样大的电池，其他指标一样，
亏电可能性一样。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 本来混动亏电的可能性就远小于增程
: 我要充电快有毛用
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FROM 122.9.80.*
小功率运行，直驱效率极低，转发电模式的。
和增程效率一样的。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 45kW的直驱效率98%，增程50kW,三次转换电驱效率80%，有用的功率40kW。
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FROM 122.9.80.*