- 主题:增程优于混动已经是结论了吧
低速短程增程混动直驱是一样的。
长途有电增程混动直驱也是一样的。
长途亏电，混动直驱油耗略低于增程。操控略差于增程。
后驱／四驱，只能用增程，混动直驱完败。
未来轮毂电机，或者其他依赖电驱的，只能用增程，混动直驱完败。
性能接近，连接未来，结构更简单。
但凡有点工程知识的，都知道如果两选一，必然选增程方案。
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接近的性能，而且连接未来，更简单。
选增程是必然的选择。
dht用在轮毂电机／后驱／四驱，除了增加复杂性，一毛钱好处都没有。
中短途有电的情况下，除了增加复杂性，一毛钱好处没有。
长途亏电情况下，进入直驱模式，油耗稍降，操控稍差。
即使有一台DHTpro发动机直驱效率高，而且发电效率和增程发动机一样。
一款DHTpro发动机，一款纯增程发动机，选一台安装在车上，必然用增程发动机。
更复杂，更贵，性能不增加。为啥要选？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 插混dht本质上就是增程加直驱，
: 难度就是需要研发匹配发动机和电动机动力输出，优势是高速油耗显著低于增程。这也是863计划立项插混dht的原因
: 对缺乏技术积累的新玩家，那增程是好选择
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就算DHT是增程的超集。
那一台增程＋一台直驱发动机，也是DHT的超集。
现在有由台轮毂电机的电车，装了一台增程＋一台直驱发动机＋传动。
一个正常的工程人员，都会把直驱发动机和传动去掉。
因为完全冗余没有任何用处。
DHT一样。
为用不上的功能，增加成本，复杂性，是毫无意义的。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 你对插混dht技术理解就有问题
: 简单一句话，插混dht和增程的不同就是加上了直驱
: 增程能做到，以及增程有的优点，dht都有
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长途为主为啥开电车？
【 在 Dankeschon 的大作中提到: 】
: 靠增程无法完全替代油车，因为还有很多车的用途是长途为主。
: 串并联插混可以完全替代油车
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直驱和纯发电，显然优化参数不一样。
怎么可能只有一个齿轮的差别。
还有传动机构呢。
再说，没用的东西，多一个齿轮也是多。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: dht并不需要新增一个发动机，只要加一个直驱齿轮即可
: 本质上就是需要匹配发动机和电动机的动力输出
: 同样的发动机和电动机，dht能比增程提供更快的加速更低的油耗
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轮廓电机，后驱，四驱。
dht能做到油耗更低，动力更强？
有电的情况下，慢速短途，dht能做到油耗更低，动力更强？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这就是尬黑dht了
: 同样的发动机，电动机，dht油耗更低动力更强
: 这叫没用？
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所以这些时候dht就是一个冗余部件。
和我说的加一个发动机是一样的。
正常的工程人员就会把它简化掉。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: dht为啥要做这些？
: dht只要增加一个传动齿轮，在高速上可以直驱前轮即可，在急加速时，发动机能并联驱动前轮即可，轮毂电机，四驱啥的，增程咋弄，dht一样弄
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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dht一样增加成本和复杂性。
而且冗余没用。
这种情况下，减掉是常识性决策。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 当然不一样，增加发动机成本上没有可行性
: dht技术本质上是国家863项目搞出来的，为的就是降低油耗的同时，经济上也有可行性
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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车轱辘话来回说啊。
轮毂电机，后驱，四驱，低速短途有电的情况下。
你的油耗更低，动力更强，在哪里？
不就是纯冗余的么。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 睁眼说瞎话就没意思了
: 同样的电动机发动机，dht比增程油耗更低，动力更强，硬件上只是增加了个直驱齿轮，这叫没意义？
: 增程技术100年前就有了，十三五国家专门立项个863项目搞“混动专用发动机及DHT混动技术”，难不成是吃饱撑的？
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王王顾左右而言他啊，你。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 油耗更低，指的是工信部公示的亏电油耗
: dht显著低于增程
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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