- 主题:蔚来要恢复交流口了，真是打脸
还是应该鼓励的，以后长远看的趋势肯定是交流慢充装 是社会主力，快充站点做补充。
省着逆潮流而动的阻碍这个发展趋势
【 在 playmobil 的大作中提到: 】
: 自行微博搜吧
: 不骂了，能从信息茧房走出来了，也应该鼓励一下的
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FROM 119.112.23.*
说的是未来，当存量车市场电车占比超过50% 以上的时候，那时候单独考几个充电站根本满足不了充电需求，而且扎堆现象严重，夜间慢充才是未来。
【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: 瞎扯。
: 新上的几乎全是快充，包括目的地充电。
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FROM 119.112.23.*
但是一个停车场打算靠夜间慢充赚钱的时候，类似深圳，要铺设50%上的车位充电桩的时候，这里面巨大的投资差价，很容易影响路线选择问题
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 直流一样可以夜间慢充，大量的运营车都取消了交流慢充，以至淘宝上直流桩众多售卖，电车占越高其实扎堆充电时智能分配电流限流，直流方便的多。新国标只改进直流充电，交流慢充没人管，还是交给市场选择吧。
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FROM 119.112.23.*
虽然蔚来自己的说法是省成本，但是心里的想法肯定不是，就是绑定换电站。
坚持免费换电，
可惜路线调整了，去掉换电权益了。
【 在 fengwudian 的大作中提到: 】
: 节省成本节省到交流充电上了，也是没谁了
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FROM 119.112.23.*
商业停车场不是慢充桩商业化场地，因为大部分车时长不够，适合的居民区，工作园区这种时长够的，因为现在保有量不够，做得不多，但是深圳已经是这个趋势了，因为车位属于物业，他们有权利建设大量慢充桩。靠这个赚钱本来一晚上只能赚十块停车费但是能赚好几十的充电服务费，利用率高。一个月轻松回本
【 在 linyixiao @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 但是帝都很少见这样靠夜间赚钱的停车场。更多是单位大院，一般车也进不去。
: 深圳也许是早年比亚迪推广交流充电的影响较大吧，比亚迪早期弄了很多40kW的交流桩给出租车用，最早批的私家车纯电都配有40kW的交流充电。
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: 要说投资，我前阵子看文章说特来电大小功率的桩都是直流，而星星充电布局了一些交流慢充桩。一个充电站最大的投资是用电容量的申请和施工，小功率桩，就算是装三四十个，价差也就是五六万块钱，这对总投资占比很小，影响收益的是如何充分利用容量，使用直流更容易按需调解，车子少了，功率给到20，车子多了，五六kW也可以.
#发自zSMTH@Mi 10 Pro
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FROM 42.84.232.*
慢充桩就是不用动地方的，否则没有意义必须大多数车位有桩。将来肯定有人做这种的，全靠社会充电站，需要的车位太多
【 在 linyixiao @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 我用过的E充电就是慢充桩，商业公司和物业合作放在访客车位，两个车位一个桩两个枪，每个枪最大功率才3.5kw，不会自动分配功率，不管多少车就是3.5kW，混动车凑合用，冲完了也不动窝，一晚上也充不了多少电，而纯电车不够看的，像多充没门儿，物业你挣不到这份钱，白天几乎没什么人用。也就是存在挺多浪费。真想靠这个赚钱，还是多想点智能分配功率的事情。
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: 【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: : 商业停车场不是慢充桩商业化场地，因为大部分车时长不够，适合的居民区，工作园区这种时长够的，因为现在保有量不够，做得不多，但是深圳已经是这个趋势了，因为车位属于物业，他们有权利建设大量慢充桩。靠这个赚钱本来一晚上只能赚十块停车费但是能赚好几十的充电服务费，?
#发自zSMTH@Mi 10 Pro
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FROM 42.84.232.*
我说的是以后电车存量占比的提升，不可能靠商业快充超充桩，因为对场地的要求太高，大概率是只能依靠，小区现有停车位的改造，变成商业慢充桩，基本只有晚上提供廉价服务。这样就不用考虑挪车的问题。参考深圳。
【 在 linyixiao @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 你现在车少矛盾不突出，等车多了，都要充电时，你容量有限的情况下，有人充满不走。那不跟现在高速服务区非要花30分钟充最后百分之时的电一个样吗？你想解决车不想挪动，又要更多人充上电，充分利用电容量，只有智能分配功率这条路。
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: 高速上有1000kw的容量，你是像现在服务区简单的弄8个120kw的个桩吃平均大锅饭好呢，还是20个液冷桩，最大功率500kw的好。
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#发自zSMTH@Mi 10 Pro
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