商业停车场不是慢充桩商业化场地，因为大部分车时长不够，适合的居民区，工作园区这种时长够的，因为现在保有量不够，做得不多，但是深圳已经是这个趋势了，因为车位属于物业，他们有权利建设大量慢充桩。靠这个赚钱本来一晚上只能赚十块停车费但是能赚好几十的充电服务费，利用率高。一个月轻松回本

【 在 linyixiao @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 但是帝都很少见这样靠夜间赚钱的停车场。更多是单位大院，一般车也进不去。
: 深圳也许是早年比亚迪推广交流充电的影响较大吧，比亚迪早期弄了很多40kW的交流桩给出租车用，最早批的私家车纯电都配有40kW的交流充电。
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: 要说投资，我前阵子看文章说特来电大小功率的桩都是直流，而星星充电布局了一些交流慢充桩。一个充电站最大的投资是用电容量的申请和施工，小功率桩，就算是装三四十个，价差也就是五六万块钱，这对总投资占比很小，影响收益的是如何充分利用容量，使用直流更容易按需调解，车子少了，功率给到20，车子多了，五六kW也可以.

#发自zSMTH@Mi 10 Pro
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如果有这种需求，可以买个3.5kW的直流随车充。比交流随车充重一点。

【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 当然交流口不只是一个口的事，那家的交流充电总成换一下
: 也要个千元往上。但是不妨碍改成可选，这没什么难度。
: 晚上住民宿，别车拉根线一晚上就补好电，你没交流口还不就是看着？
: ...................
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你现在车少矛盾不突出，等车多了，都要充电时，你容量有限的情况下，有人充满不走。那不跟现在高速服务区非要花30分钟充最后百分之时的电一个样吗？你想解决车不想挪动，又要更多人充上电，充分利用电容量，只有智能分配功率这条路。

高速上有1000kw的容量，你是像现在服务区简单的弄8个120kw的个桩吃平均大锅饭好呢，还是20个液冷桩，最大功率500kw的好。

【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 慢充桩就是不用动地方的，否则没有意义必须大多数车位有桩。将来肯定有人做这种的，全靠社会充电站，需要的车位太多
: 没什么人用。也就是存在挺多浪费。真想靠这个赚钱，还是多想点智能分配功率的事情。
: 眩?
: ...................
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一键加电也有排长队的时候。国庆节在皖南一个县，连续两三天里的一键加电都预约不上。

【 在 Neuromancer 的大作中提到: 】
: 不好意思，蔚来有一键加电服务，我直接打个电话，蔚来专员把车开走充好再送回来，我早上起来就满电了。
: 不香吗
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那最后你咋充的，是快充桩没有，还是没整一个转换器让你的二代车插在家用空调插座上？

【 在 letao 的大作中提到: 】
: 一键加电也有排长队的时候。国庆节在皖南一个县，连续两三天里的一键加电都预约不上。
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