说实话，这功能可选就行，硬砍了没必要。
要么送个转换器，别人能补电，你只能看着这个确实挨骂。
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FROM 223.104.41.*

当然交流口不只是一个口的事，那家的交流充电总成换一下
也要个千元往上。但是不妨碍改成可选，这没什么难度。
晚上住民宿，别车拉根线一晚上就补好电，你没交流口还不就是看着？

【 在 Neuromancer 的大作中提到: 】
: 说实话，这话有点外行，它涉及到整车的线路设计
: 可选的话，反而是增加了品类与成本
: 再说，啥时候蔚来看着别人补电眼红？
: ...................
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FROM 223.104.41.*

家里有慢充的
不会羡慕换电的

【 在 Neuromancer 的大作中提到: 】
说实话，这话有点外行，它涉及到整车的线路设计
可选的话，反而是增加了品类与成本

再说，啥时候蔚来看着别人补电眼红？
这一般不都是排队充电的看着换电眼红？或者在老少边穷地区其他品牌的车主美滋滋用着蔚来建的那几个可怜的充电桩？

【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 说实话，这功能可选就行，硬砍了没必要。
: 要么送个转换器，别人能补电，你只能看着这个确实挨骂。
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FROM 202.120.11.*

这种超成本的事蔚来坚持不下去的，
否则还限制外放电？

【 在 Neuromancer 的大作中提到: 】
: 不好意思，蔚来有一键加电服务，我直接打个电话，蔚来专员把车开走充好再送回来，我早上起来就满电了。
: 不香吗
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FROM 180.77.175.*

但是帝都很少见这样靠夜间赚钱的停车场。更多是单位大院，一般车也进不去。
深圳也许是早年比亚迪推广交流充电的影响较大吧，比亚迪早期弄了很多40kW的交流桩给出租车用，最早批的私家车纯电都配有40kW的交流充电。

要说投资，我前阵子看文章说特来电大小功率的桩都是直流，而星星充电布局了一些交流慢充桩。一个充电站最大的投资是用电容量的申请和施工，小功率桩，就算是装三四十个，价差也就是五六万块钱，这对总投资占比很小，影响收益的是如何充分利用容量，使用直流更容易按需调解，车子少了，功率给到20，车子多了，五六kW也可以.

帝都北投购物广场中石油搞了110个桩，其中慢充50个，旁边有逛商场的有游乐场的，你可以去看看，有几个车在哪儿慢充，多少辆车在快充，还有多少个人嫌充电慢找工作人员问这问那的。

【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 但是一个停车场打算靠夜间慢充赚钱的时候，类似深圳，要铺设50%上的车位充电桩的时候，这里面巨大的投资差价，很容易影响路线选择问题
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FROM 125.76.214.*