L7 L8 L9从上市宣发开始，就从来没宣传过自己的动力系统多么牛逼多么省油动力多么强劲，多么的自主研发、自主可控

还没回过味儿来么，是不想宣传动力系统么？

【 在 dreamr 的大作中提到: 】
: 理想one 是前一代的产品，应该看最新的L7/8/9
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电机越大，高速巡航越需要直驱能力，否则能量转换效率更低

U8为啥搞增程，1是因为为了搞4个轮边电机，2是因为车主不差油钱

【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 所以我说dmi更适合小电机的中小车型，强调油耗经济性，大电机的车用dmi收益很小。
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你可能对车辆的高速巡航动力需求一无所知

我给你举个实例，我的轿车，2吨，满载以120km/h巡航的时候平路功率约30-35kw,上坡的时候约40-50kw，下坡的时候约10-20kw

你算算1.5L的DMI 1.5T的DMI 或者做成2.0T的DMI，够用不够用

你的油车思维太重了，燃油车时代疯狂做大排量发动机，并不是因为满足不了高速续航的动力需求，而是满足不了急加速时的瞬间动力需求，这个需求，在DMI时代，完全可以靠电机来满足。

DMI之所以牛逼，就是他的油电结合模式，完美满足了一辆家用车的所有动力需求，要省油能省油，要动力有动力，机械结构还贼简单，造价还贼低

DMI最难的是油电切换平顺性调教和电机电池的匹配，这都需要深厚的积累，没个10年8年根本搞不定，BYD搞了十几年，从最早的F3DM开始搞了好几代才最终结出这个丰硕的果实。

【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 车大高速巡航直驱需要多大发动机动力？dmi的发动机动力不够，U8的2.0t也很难。
: 方程豹豹5的高速油耗并不比增程低。
: 只有中小车型，或者不追求动力的车型，高速直驱收益才高。
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DMO为了增强越野能力，额外加了很多东西，在高速巡航的时候就是累赘，稍微增加了一点油耗是必然的

L9要是有同样的越野能力，高速的油耗还得再高一截

任何东西的研发，首先是理论分析和计算，其次才是工程设计、测试和实践，理论上都达不到的事情，工程实践是肯定达不到的；如果工程实践达到了，那就是理论模型错了或者算错了，要么就是牛顿 爱因斯坦 麦克斯韦 法拉第这帮人错了


【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 事实说话，比亚迪方程豹5，DMO架构，高速油耗8个多，跟L9类似。
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你说的召回，是理想给退款退车给赔钱？

比亚迪少量电车出现的电池质量问题，都召回并免费更换新电池，践行了卖车时候的电芯终身质保，这不算解决么？理想做到了全部免费更换么？

你可能不知道我们老车主的想法吧，我们都盼着自己的电池赶紧坏，坏了好换一块儿新电池再开10年呢。

有些事啊，你还真是不懂

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 所以理想one因为断轴召回了。
: 至于dmi，你现在去懂车帝车友质量反馈看看，依然频繁出现dmi车型ev受限以及其他严重故障的案例，有些人提车也一两年换了三四次电池，byd给解决了吗，呵呵。
: 另外，你的车也未必能跟ev受限绝缘，呵呵。
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