我已经告诉你了，问界的AEB设置，没有你理解的敏感度选项，只有开和关。

【 在 dyatpk @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
:
: 你说这些都没用，每个司机都会开车，每个司机都有判断，你车作出的任何一个额外的刹停，都会被司机质疑是否必要。
:
: 当一个司机遇到多起他认为没必要的刹停，他就会降低敏感度甚至关停。
:

#发自zSMTH@SM-F9360
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FROM 113.84.41.*

真正例（True Positive，TP）：被模型预测为正的正样本
假正例（False Positive，FP）：被模型预测为正的负样本
假负例（False Negative，FN）：被模型预测为负的正样本
真负例（True Negative，TN）：被模型预测为负的负样本
精确率 召回率 F1-Score P-R曲线
就是分类器的评价指标啊


【 在 nlgdczm 的大作中提到: 】
: 标  题: AEB这种是不是应该借用雷达的各种指标来衡量？
: 发信站: 水木社区 (Thu Nov  9 10:28:06 2023), 站内
:
: rt，比如什么虚警、漏警、RCS、分辨力、分辨精度啥的。
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: ※ 来源:·水木社区 http://m.mysmth.net·[FROM: 220.196.193.*]
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关注了一下AITO车主用车分享群，没发现用视频来实锤的抱怨。所以让你失望了，只能按你的假设来给出分析。

【 在 dyatpk @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
:
: 你拿吧
:
: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
: : 拿不拿得到也不妨碍讨论和分析，做不做得到才是工程师的事。目前我们可以用实际场景中的AEB表现来倒推，因为行车记录仪的存在，所有的都是可被记录的，只要有实例都可以拿出来讨论

#发自zSMTH@SM-F9360
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别回了
我现在理解了什么叫“思想钢印”“钻牛角尖”“我只要我觉得，不要你觉得”


【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 呵呵，整个话题都是问界小鹏的争端带来的，而且问界就是目前AEB第一梯队且明确依赖激光雷达的融合感知，你来一个排除问界讨论主题？
:
: #发自zSMTH@SM-F9360
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难道就不能讨论一下AEB到底怎么测才合适吗？

车企不只是有华为和小鹏两家吧。

难道讨论AEB就只是和这两家相关吗？

【 在 coohonline 的大作中提到: 】
: 为什么突然讨论AEB？不就是因为小朋吗？不就是讨论华为的技术路线到底是不是会象小朋说的那样？不就是要搞清楚华为的机理吗？
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修改:dyatpk FROM 218.247.161.*
FROM 218.247.161.*