【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 一拖N就是为了充分利用电容量的，平均120kW吃大锅饭，不如平均60kW,但可从10kW到500kW动态可调，按插枪顺序依次满足最大请求功率，只要有空闲枪，就允许充到100%，一旦枪慢且出限排队，则低于20kW停充。这比一刀切强多了。


50个桩 应该也能做到2-3分钟进出一辆车的效率 因为一般的车也就充1-2小时就充满了 哪怕最后10%是7KW涓流，50个桩也能保证每2分钟会有一辆车充满离场   只是这个逻辑等待过程拖长了， 耽误长途旅程，如果大水猛灌式的充电 应该就和加油差不多 5-6分钟搞定；基本不耽误旅途
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FROM 113.240.219.*

【 在 senyu2 的大作中提到: 】
: 一个高速加油站高峰日汽油销量100吨，1L油3度电，对应30万度，一天热门充电时间算15h，每小时功率20000kw，差不多50-100个超充桩的水平

高速加油站日均20-30吨。一升油3度电？！！难不成你打算直接把加油站改成发电站？用油发电？你算上发动机效率，电车百公里10-20度电，油车百公里6-12个油；也就合1升油1.2-2度电。 别扯什么热门冷门充电时间，要扯这个直接消峰平谷储电模式了。 就算按你说的估， 扩一倍8-10桩的效率就够了。也不算个事。 5000KW也就是一个中型工厂的电耗量。有什么支撑不住的？

我再再算了一下 8000KVA的变压器100万 能负载6400KW 2台 12800KW 也就200多万 能搞 25杆500KW的超充
就这样的建设 变电站也就300-400万。 一个大型加油站建设成本在500万。加油站还要运油储油人工成本。。。。

怎么算都够淘汰加油站了。
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修改:L234118 FROM 119.39.76.*
FROM 119.39.76.*

【 在 flybox 的大作中提到: 】
: 如果要实现加油同样的支撑能力
: 我们来算一下
: 中国的高速公路有超过3500对，7000座服务区
: ...................

站的数量我估少了 按7000个站来估建设规模 一个5年计划也足够了。
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FROM 119.39.76.*

【 在 flyfeeler 的大作中提到: 】
: 如果要严谨，那就多取些数据，如果是估算也要公平。一般电车高速电耗电车百公里至少要15-20kWh，你这个43kWh也就跑个250公里；轿车最常用的排量1.5T、2.0自吸车型，高速油耗6-8L/百公里，所以高速上合理的油、电比例就是2.5没问题。
: 加油2-3分钟可是500公里甚至700公里的续航，同样的里程你电车是2倍的补能。
: 要细算的还有更多。


你扯里程就已经不严谨了。因为加的油不代表一定要在高速上跑完，也不是每辆车进加油站就一次加满。现在的数据是加油站每天消耗20-30吨油，每天能给500-1000辆车加油，平均每次加30升油的水平（单次200-300块钱）。 只要服务区每天能支撑1000辆电车充电就够了（因为没有充电焦虑就不会想着每次一定要充到100%，充5分走人）
4杆500KW的枪一小时能充50辆车10小时充500辆车 20小时能充1000辆车 这频率也足够了。如果不够按第二次讨论的 8000KVA的变压器 100万左右，有6400KW，12杆枪绝对绰绰有余。 建设方案和建设成本绝对没问题。。辅以风，光，水电消峰平谷的差价 PK 油要进口炼化，运输，以及人工管理运营的成本。再辅以国家的补贴政策，有5年计划绝对能改变现在所谓的充电焦虑问题。
没什么好纠结和担心的。
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FROM 119.39.76.*

【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 别看平均，平时电车也不上高速啊，看长假高峰期，每跑两个小时就要排队三个小时充电你受得了？
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有一定规模后 平时电车就能上高速了。

至于你说的每跑两个小时就要排队三小时是什么鬼？ 自己脑补的场景吧
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FROM 175.0.49.*