那是，刚开上电车，感觉加速太猛了

【 在 washington26 的大作中提到: 】
: 你说的有道理，也是原因之一。
: 另外还有个原因，听PA车险的前同事说，目前主要是油车老司机换电车
: 两种车的动力系统区别很大，老司机换电车半年内的出险频度比较高
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出险率跟新能源车比例高没关系，这是个数学常识
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【 在 dalailai 的大作中提到: 】
: 容易拥堵的一二线大城市新能源车比例高，其中出租车网约车中新能源比例更高，出险量高不是必然的么，不高才有问题
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FROM 223.160.130.*

反正今年上海的新能源续保，保险公司挑客户。



【 在 washington26 的大作中提到: 】
: 电车一体化铸件成本必然比油车高，加上目前只能回四儿子店维修，自然就喜欢怎么贵怎么来
: 不像油车可以去一大堆外面综修厂，目前存量汽车中电车占比才6%，保险公司靠油车保费利润补贴电车亏损
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FROM 218.82.141.*

我来说说我觉得的主要原因吧：1. 新能源的单踏板模式不安全；2. 新能源汽车有很多新势力造车，而新势力造车对车辆的安全性经验不足；3. 新能源配置驾驶辅助较多，而现阶段的很多时候容易出问题，网上已经有了很多报道；
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【 在 washington26 的大作中提到: 】
: 你说的有道理，也是原因之一。
: 另外还有个原因，听PA车险的前同事说，目前主要是油车老司机换电车
: 两种车的动力系统区别很大，老司机换电车半年内的出险频度比较高
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FROM 223.160.130.*

这种对比就没意义。
小时候就看过飞机、火车、汽车事故率的对比，用公里数做对比的话，飞机最安全(因为飞得最快最远，平均起来按距离算事故率就低)，用次数做对比的话火车最安全，用出事故时死亡人数对比的话小汽车最安全（可能是因为飞机出事基本上机上人员全玩完，火车出事一般都是大事，几节车厢就几十乃至上百人）。
同理，因为新能源车运行成本低，用户普遍会开的多开的远，所以按距离算事故本身就不公平。
【 在 realsjxyz 的大作中提到: 】
: 没错，应该计算百万公里出险率。
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