- 主题:电池的衰减看来真是主要看时间
有自然老化的
手机，一年基本循环400次，日历损耗占比小，循环损耗占比大
汽车，一年循环20次，日历损耗占比大，循环损耗占比小
当然过放损害很严重
【 在 L234118 的大作中提到: 】
: 没什么自然老化一说  就是过放更容易析晶  所以尽量不要过放 有些余电 ...
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FROM 124.64.19.*
没有过放也会损耗，过放是过放的损耗，这是两码事
【 在 L234118 的大作中提到: 】
: 日历损耗个毛线 都和你说了 所谓的日历损耗是指电池放那不动 过放了导致电池损伤。只要不过放 ...
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FROM 124.64.19.*
这有一篇研究日历寿命的论文
https://www.mdpi.com/2076-3417/8/10/1825
目前就特斯拉真实显示剩余里程，同一时间的电池，跑几千和几万公里的充满电剩余里程基本一样。
所以在家用车环境下，日历寿命占主导，循环次数都很低影响很小。几乎没有过放的，过充高温更是不太可能，因为有BMS管理、液冷等。
别的车都是欢乐表，充满电剩余里程一直和出厂时一样，用户只是看不到衰减而已，真实的日历衰减是存在的。
【 在 L234118 的大作中提到: 】
: 只要有余电且不是极端环境 所谓的变质或者日历寿命很扯 眼下根本 ...
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FROM 124.64.17.*
When accounting for the calendar ageing as well, this proved to be a large part of the total ageing.
日历老化是 a large part。保持15%电量是大大减轻了日历老化的影响。但没有谁平时会把汽车的电保持在15%。一般充满，用了再充，平均至少也是保持在70%以上。此时日历老化影响很大。
【 在 L234118 的大作中提到: 】
: The impact of ageing when using&nbs ...
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FROM 124.64.17.*