- 主题:增程车能否设定电量区间?比如(30%-90%)
原因是什么?
一定要20%这个值?还是有其他更好的值,比如50%?
另外假设系统在20%正负1%浮动的话, 也就是说大约每2km就启动一次増程器,是不是太频繁了?
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 那寿命比不上始终在20%左右浮动
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修改:Elric FROM 101.71.39.*
FROM 101.71.39.*
原因是在某个值附近浮动，可使得发电尽可能的用于直接驱动，少量富余用于充电，起到削峰填谷的作用，这样效率更好，油耗更好。基本上混动的逻辑全部如此。
设置为多少，这个客户可以自己定，20%还是25%根据电池大小和车型需求确定。20%也是通常电池低电量告警的常见比例，我们使用的手机常常是低于20%就红色警示低电量。过高则电池有效电量没有用完，从电池有效利用上不划算。
而50%或者更高SOC比例，适合高速那些场合，备有充足的电量以防止持续用电辅助加速，导致电池电量过低输出功率不足。
【 在 Elric 的大作中提到: 】
: 原因是什么?
: 一定要20%这个值?还是有其他更好的值,比如50%?
: 另外假设系统在20%正负1%浮动的话, 也就是说大约每2km就启动一次増程器,是不是太频繁了?
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FROM 101.38.0.*
不是说一定20%这个值
只是理想在用油的状态下最低soc是20%
即便如此，这种小范围的浮动也比电池大范围充放的寿命长
目前理想的工作测略大约从18-21的浮动空间
也没啥频繁的，发动机么，就让它转呗
【 在 Elric 的大作中提到: 】
: 原因是什么?
: 一定要20%这个值?还是有其他更好的值,比如50%?
: 另外假设系统在20%正负1%浮动的话, 也就是说大约每2km就启动一次増程器,是不是太频繁了?
: ...................
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FROM 123.113.34.*
ok 谢谢
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 原因是在某个值附近浮动，可使得发电尽可能的用于直接驱动，少量富余用于充电，起到削峰填谷的作用，这样效率更好，油耗更好。基本上混动的逻辑全部如此。
: 设置为多少，这个客户可以自己定，20%还是25%根据电池大小和车型需求确定。20%也是通常电池低电量告警的常见比例，我们使用的手机常常是低于20%就红色警示低电量。过高则电池有效电量没有用完，从电池有效利用上不划算。
: 而50%或者更高SOC比例，适合高速那些场合，备有充足的电量以防止持续用电辅助加速，导致电池电量过低输出功率不足。
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FROM 101.71.39.*