且不说能不能搞成国家标准
即使搞成了，是不是强制实施那还两说，我可以制造不要换电的车吧。非得要强制换电么？
【 在 pharisee1 的大作中提到: 】
: 蔚来的希望是借助政府引导，把手里的换电站变成国家标准，让更多的新能源车也往换电上靠。单靠蔚来一家根本撑不起这么大规模的换电站的运营。没人加入就是死路一条。
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FROM 39.144.103.*

蔚斯林老实说别人黑子造谣，其实论造谣能力，蔚来自己也不差
就不说秦力洪亲口否认没有裁员这档子事，李斌下午就承认裁员了
当然其实也没有裁员，就是减少工作岗位。
至于最近最近蔚来利好的谣言，一看就是蔚来自己雇水军发的，比如发改委特批蔚来造车资质
真的有谱的话，早就光明正大的说了，你一个蔚来何德何能让国家给你特批
安徽政府协调收购猎豹造车资质到还有点谱

【 在 kxtjmn 的大作中提到: 】
: 斌哥和贾老板融资能力谁是历史第一呢
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FROM 39.144.103.*

啥赌不赌的，就是想选一条捷径，仅此而已，别人都是挖空心思轻量化，降能耗，智能化
【 在 pharisee1 的大作中提到: 】
: 换电这个事就是赌。
: 要么形成示范效应带起正反馈，大家都和你玩，人越来越多，你是老大；
: 要么没人加入，只能自己硬撑自己做的商业模型，一旦销量受阻，导致电站停滞，反过来又影响卖车。那就只能有事烧纸了。
: ...................
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FROM 39.144.103.*

搞下来也没人愿意走换电路线，受制于人？  
  
【 在 bky2000 (......) 的大作中提到: 】
:  且不说换电国标能不能下来，即使换电国标能下来，蔚来的换电是很多年前搞的，当时的电池能量密度比较小。
:  而现在电池能量密度已提升很多，未来固态电池的能量密度更是可能翻倍。换电标准很难做到统一。
:  再者，现在CTB/CTC等一体化技术带来的优点以及超充功率越来越大，个人觉得绝大多数人都会选择一体化设计放弃换电
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FROM 124.64.18.*

蔚来的车卖30到50万，价位高利润大，搞换电有利于提升用户粘性。
而走量的中低端车省成本第一，搞换电收益小成本大，不划算。
受不受制于人看怎么运作，比如苹果的充电口跟安卓不一样，即使强制使用type-c一样得用苹果认证过的数据线才行。换电的车应该也一样，品牌的力量大于国标，关键是怎么成为新能源车界的苹果。
【 在 tkfeng2000 的大作中提到: 】
: 搞下来也没人愿意走换电路线，受制于人？  
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FROM 36.138.119.*