- 主题:AEB的测试也应该测伪正率
这种确实难……万一老司机判断失误蹭上了，又该抱怨它没主动刹车了……所以从最稳妥点策略出发，还是别管老司机的“自信”要好点吧
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 不仅要测应该刹车而没刹车的比例（伪负率），同时也要测不应该刹车而刹车的比例（伪正率）。不要只拿“应该刹车时100%刹了”这种“遥遥领先”来忽悠消费者，因为不该刹车时刹车同样可能很致命。
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: 背景：这次开坦克400长途，我发现在快速穿插超车时，如果跟前车离得近了，系统可能会违背司机本意而“
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发自「今日水木 on EVR-AL00」
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AEB的本质是车厂决定了特定场景下，车权比人权大。但是司机又是完全责任人。
所以如果车厂或者车出了问题，最终还是司机负责。
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 wwwlb2002 的大作中提到: 】
: 这种确实难……万一老司机判断失误蹭上了，又该抱怨它没主动刹车了……所以从最稳妥点策略出发，还是别管老司机的“自信”要好点吧
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那也不是直接来一脚急刹车，会死人的
【 在 frankli (我爱大美牛) 的大作中提到: 】
: 你本来也不应该跟车这么近呀 相当于智能车把违规危险的事给主动屏蔽了 没毛病
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: 【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: : 不仅要测应该刹车而没刹车的比例（伪负率），同时也要测不应该刹车而刹车的比例（伪正率）。不要只拿“应该刹车时100%刹了”这种“遥遥领先”来忽悠消费者，因为不该刹车时刹车同样可能很致命。
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灵敏度我是调整适中，这种贴前车车尾超车的场景会一直嘀嘀嘀的报警，但不替我减速。如果两辆车同时向中间车道并线，我车尾如果比后车头落后，有一定几率它会拧回来，其实没事。
AEB（隔壁车侵入、各方向的VRU侵入、障碍物），其实就是一个分类器，准召尽可能的高。如果在满足准确率的情况下，司机还在继续踩下油门&转动方向盘，司机的操作优先级更高应该覆盖aeb的行为的。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 跟幽灵刹车不完全一样，幽灵刹车时，车前边实际啥都没有，就算刹车了可能也问题不大。
: 我说的是S型超车时，跟前车距离近了，但是老司机有把握能正常穿插过去，系统却自己急刹一脚车，可能坑死人。
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非常同意。就因为这个，非常讨厌余大嘴和某界。可惜很多人无脑，就知道跟着喊遥遥领先
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