跑长途的货车 重卡，为什么要用电，为什么不加油？是加油太慢了么？

城区的网约车、出租车，一天能跑几个小时，一天能跑多少公里，司机不需要休息？不需要吃饭？

电池是一辆纯电车最核心的零部件，为什么要跟别人换来换去？新的换成旧的，旧的换成坏的？

这个大饼是不是已经感觉快画不下去了？画得有点吃力了？

【 在 lps2015 的大作中提到: 】
: 换电还是有前景的，正确的应用场景应该是，长途高速重卡，城区大量的网约车，以及没有车位的私家车。
: 前两类车对时间很敏感，多跑一分钟就是多赚一点钱。
: 长途重卡应该是最值得用的，比如在京沪高速规划好等距离的换电站，全程换电，非常可行。电动重卡电池大，充电肯定相对慢。
: 网约车类似，对车身的结构一体化没什么追求，换电节省时间就好。
: 最后一类需求其实相对弱，就是没有车位无法安装家充的车主，如果对时间非常敏感的话，换电确实不错。
: 对于蔚来，前两类需求跟它无关，最后一类，也仅限于北上深的部分蔚来车主，因为二三线城市买得起蔚来汽车的车主，不至于没有车位和家充。
: 至于蔚来的换电体系看上去为何如此繁荣，实现了几千万次换电，只是因为存在大量的免费换电车主，不换白不换。这并不能说明蔚来换电就是正确的。想说明换电模式不是小众需求很简单，蔚来今年下半年开始已经取消免费换电权益了，只要公布那一部分车主的换电频次就可以了。
: 开放给红旗，长期来看会把换电站过渡给红旗网约车，引导到正确的市场需求，这样蔚来能源会越来越壮大。而蔚来自己的高端车，会逐步放弃换电，走高压大电池路线，结构一体化更加合理。
: 希望蔚来越来越好，虽然当前的换电路子有点偏了，但蔚来绝对是做实事的企业，造车用料极佳，充电桩建设也是国内顶流，并且对外开放。这次转型，逐步解决换电的包袱后，蔚来会越来越好。
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你不算带大电池的卡车的购置费比普通油卡贵多少万么？
而且，如果铺开换电网络给卡车用，价格还能比汽油便宜多少？卡车跑哪儿可不是司机自己能决定的，都是甲方爸爸说了算，如果因为没有换电站丢了甲方爸爸的订单，这损失能承受？

再说出租车、网约车的充电，你没在外边快充过吧，没遇到过隔壁快充的网约车出租车司机？没跟他们聊聊？你可能不知道充电的那40 50分钟是他们难得的 宝贵的休息和吃饭时间，买个饭，去充电，边充电，边吃饭，吃完睡一觉，睡醒就充好了

北汽有很多出租车就是可以换电的，我问过很多司机，基本没人去换电，太麻烦了

【 在 lps2015 的大作中提到: 】
: 因为电便宜，卡车一箱油大几千呢。
: 网约车司机需要休息跟换电节省时间不矛盾，充电的时候对他们来说太久了，参考外卖小哥现在的电瓶车都有换电。
: 新电池换旧电池，换来换去不爽，这点我完全同意。但说白了还是网约车和家用车的区别，家用车当然爱惜，网约车本来就是耗材，效率第一，电池新旧无所谓了。
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所以，但凡换电收费了且比公共快充更贵，换电的需求基本上就得消失了

有的人就是不愿意承认，一直活在自己的世界里

【 在 zyshaw01 的大作中提到: 】
: 说这话不昧良心吗？家里充电桩是电费太贵了，还是充电桩太重了抬不起来，偏偏要费时费力去换电，还是为了薅免费换电的羊毛？
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开自助餐馆子的嫌来吃饭的顾客胃口太大了？
玩儿不起就别搞自助餐呗，点菜的馆子也一大堆，问题是为啥要来你家吃呢，你家有啥核心竞争力么

【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 用户没用完，其实是筛选出的用户太能薅羊毛了。
: 不符合换电成本。
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修改:kaka2w FROM 223.92.10.*
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