就重量这一指标而言，操控当然是越轻也好开
操控2吨和200斤，不是显而易见么
从你发言看，你算是完全不懂车，也不懂驾驶。
听听别人怎么说，没毛病




【 在 buildchina 的大作中提到: 】
: 前后你都看过怎么回事吗，这里面就没列举赛车，说的是普通人开车操控不是赛车竞速
: 操控。没有限定成本，就没有越轻越好开的理论，太轻必飘必颠，能被一般用户评价为
: 好操控吗
: ...................
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你比谁都懂？百度词条在这，说了越轻越好开？！

简述

汽车操控性，是指在汽车行驶中因车辆自身问题或外界因素出现时，通过对于方向盘、
刹车、油门以及车辆各种技术和条件配置等的操作所达到的结果与驾驶者所设想预判的
目的要求程度的差异，这就是操控性能。

决定因素

车辆操控性的好坏主要由三个因素来决定：动力、悬挂和转向系统。

动力是操控性的根本，有了强劲、流畅的动力输出，车辆才有资格谈操控性；悬挂则是
操控性的关键，一般而言，动力相当的两款车，操控性的好坏取决于悬挂的差别，扎实
而具备韧性的悬挂才能保证操控的稳定和可靠；而转向系统是操控性的保障，有了可靠
的转向系统保障，车主在体验车辆操控性能的时候，才没有后顾之忧。 汽车的操控性能
不仅影响到驾驶的灵敏准确程度，而且也决定了高速行驶的安全性，是“高速车辆的生
命线”。发烧级车友更是视操控性为第一要素，这是因为它直接决定一款车的驾驶乐趣
。但是对于众多入门级车主来说，“操控性”这三个字似乎还是一个非常抽象的概念。


实例分析

以蝉联三届WRC世界汽车拉力锦标赛冠军某车型为例，一起来解析汽车的操控性。

敏捷而又准确的方向盘

方向盘不是越轻越好。因为方向盘太轻时，方向盘回中力小，路感比较模糊，容易偏斜
跑道，在狭窄不平路面不易掌控，尤其是高速行驶的时候很危险。当然太重也不好，驾
驶费劲，易疲劳。

该车型采用液压真空助力，沿袭了运动车型的转向系统。小而厚重的方向盘较沉、扎实
，但是这种沉稳并不是浪费驾驶者的臂力，它能够将真实清晰的路感传递给驾驶者，让
人感受到非常出色的底盘整体性。均匀而适当的力度回馈也可以使人在驾驶这个小运动
员时信心十足。

扎实而具备韧性的悬挂系统

该车前桥为传统的麦弗逊式独立悬架，带横向稳定杆。虽然这不是最新式的系统，但却
是事实证实最经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。麦弗逊式独立悬架的优
势在于使车前方能够很好的控制侧向力，乘客在高速转弯时也不会感觉到明显的侧倾。


驾驶过该车的专业人士对它有一个共同的评价：转向非常精确！短轴距和前麦佛逊/后全
拖式悬挂的组合让车尾总是很听话的跟随车头前进，中速过弯时车头的入弯指向性也很
好，即使刻意鲁莽操作也不会出现车尾外摆的情况。最明显的表现是转向与动力输出几
乎没有干涉，加速出弯一气呵成。

扭矩随叫随到的发动机

扭矩越大代表它的加速性能越好。更简单一点说，在排量相同的情况下，扭矩越大说明
发动机越好。但是有几个人开车时能一直保持最大扭矩的转速呢？其实，最应该关心的
是中等转速下扭矩的输出。该车在中等转速下扭矩可以达到最大扭矩的90%以上，在郊区
多山多坡道、路面情况复杂的时候，这样扭力十足的车就会体现出它的优势了。

锲形流线型外形设计

该车锲形流线型外形设计，增大高速行驶时的地面附着力，降低整车重心，使车辆达到
速度与稳定性的完美结合。流线型设计的另一个优点是风阻小，尤其是抗侧风能力表现
卓越，表现为高速驾驶稳定、平顺、易于驾驭，让人可以充分享受驾驶的愉悦性和快感
。



【 在 txq 的大作中提到: 】
: 就重量这一指标而言，操控当然是越轻也好开
: 操控2吨和200斤，不是显而易见么
: 从你发言看，你算是完全不懂车，也不懂驾驶。
: ...................
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确实，让别人爱国，自己却看不起国货非要采购洋货

【 在 flybox 的大作中提到: 】
: 问界和智界用的博世的刹车系统，Brembo的卡钳
: 华为果然是买办
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  刹车算什么，华为车机芯片和智驾芯片都是国产的，全中国找不出第二个牌子

【 在 flybox 的大作中提到: 】
: 问界和智界用的博世的刹车系统，Brembo的卡钳
: 华为果然是买办
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有点过度。这也是设计师不自信的表现。
【 在 ybnt 的大作中提到: 】
: 不是女性化设计风格，是过度设计
: 白色的有点娘。黑色的就不会觉得娘，相反我觉得有点油腻。
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