胡说八道
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FROM 113.81.7.*

就是个低端车品牌


【 在 hellokkzhu 的大作中提到: 】
: 靠性价比打开的销量，让比亚迪自以为拥有了品牌溢价，实际上支撑销量增长的是海鸥，海豚，元，秦这些性价比车型。试图割韭菜的唐汉同比销量降了小一半。纯纯割韭菜车型腾势N7，N8直接扑街。如果不大幅度降价增配，比亚迪20-30万区间很难突破。
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FROM 163.125.230.*

蔚来溢价还真没byd多，一个10万档次的元plus都能卖到15万，可怕
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 论割韭菜都没有特斯拉和蔚来的强
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FROM 61.48.36.*

【 在 Hiwo还真有员工内购这事：

https://mp.weixin.qq.com/s/Fr9JdlH5afIFv1DNp31RKg

据消息称，比亚迪针对腾势N7三款车型推出员工内购活动，车辆按限时权益后8.5折对内
部员工销售。活动参与对象包含集团全体员工、合资公司全体员工及员工家属（员工配
偶或直系亲属）。该批车辆用户购买后一年之内不得转让，若一年后需转让，转让方需
告知买售方合同中说明的车辆情况。

图片

腾势N7的员工内购活动涉及三款车型，包括超长续航版、长续航性能版以及长续航性能
MAX版，它们的内部价分别在25.49-26万元、27.18-27.69万元以及28.03-28.54万元之间
。最高价格低于29万级，门槛价低至25万级，综合优惠幅度为64970--70370元。四驱车
型优惠后起售价降至27.183万元，比宋L四驱版预售价还便宜。          

早在该车上市初期，腾势汽车高管曾提到“保价方案”，承诺在年内不会降价，且如果
降价会给予老车主相应的补偿。自十月开始，腾势N7就有两万元的优惠。然而，首轮降
价并未完全满足老车主的期望，此次员工内购活动再次引发了对于“补偿”问题的关注
，尤其是考虑到优惠幅度的相对较大，老车主是否能够获得合理的补偿仍然是一个未解
之谜。    

图片          

说在最后

腾势N7的内购活动和不断的降价策略或许是为了提振销量，但这也带来了一系列的问题
。价格拉下来就很难再拉回去，腾势N7上市短时间后即开始降价，这样的操作已经让其
准用户对于车辆售价缺乏信心；内部价又有如此大幅度的调整，给人的感觉无非是后续
面向个人用户市场还会有进一步的调整。  

  


rld 的大作中提到: 】
: N7产品力其实不错
: 本来是重点关注对象，但是30+还是定位偏高了
: 销售追着问理想价位，我说这个车子在目前定价25+差不多，随即作罢
: ...................
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FROM 111.203.137.*

能说明啥？
价格贵的卖的少不正常么？
哪家公司不是这样？

【 在 HKBJ 的大作中提到: 】
: 给你配个图，很明显的趋势
: [upload=1][/upload]
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FROM 111.18.93.*