- 主题:华为车Bu这个事，对特斯拉和蔚小理都是全面利空。
华为之前是怕重资产投资的，不如这种博世的方式赚钱，
利润吃大头不用重资产
【 在 flyelectron 的大作中提到: 】
: 八九不离十，华为不造车的根本原因应该不是造不出，而是因为别的。新势力没啥积累都能造的出来，华为能做不到吗
: 抢吹摹Ｕ獯蟾乓彩巧厦娴氖谝狻
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FROM 119.112.22.*
也不见得，以华为的影响力和体量，拿到造车资质应该不难，资金方面那就更不用担心了，一年一万亿的流动资金，造车烧个几百亿那就是毛毛雨
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 华为之前是怕重资产投资的，不如这种博世的方式赚钱，
: 利润吃大头不用重资产
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FROM 219.144.235.*
华为利润几百亿一年，利润少了 分红就少了，影响整体员工 工资结构的
【 在 flyelectron 的大作中提到: 】
: 也不见得，以华为的影响力和体量，拿到造车资质应该不难，资金方面那就更不用担心了，一年一万亿的流动资金，造车烧个几百亿那就是毛毛雨
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FROM 119.112.22.*
人力成本一年70亿
【 在 gpmn 的大作中提到: 】
: 烧不起钱，都是被逼的
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: 华为车BU去年营收20亿元，至今研发投入高达30亿美元
: ...................
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FROM 222.67.93.*
如果不是实在没得选，我觉得稍微大点的车厂不会选择和华为合作
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 华为把自己的技术拿出来，和一众传统车厂全面共享，有华为的技术，有传统车厂的产能，会全面挤压各种中外新势力的生存空间，新势力面对老势力最大的优势，被华为直接干没了。而新势力的软肋，则充分暴露出来：为了提高产能而需要进行大量投资，资金很紧张。老势力就不存在这个问题，一堆厂房设备早就折旧完了。现在新势力劣势明显，优势不明显。
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FROM 202.104.131.*
智驾会让用车成本下降一个数量级。
目前出租车差不多3块钱一公里，未来robotaxi可能会搞到3毛，毕竟谷电成本只有6分钱一公里。
【 在 walkslowly 的大作中提到: 】
: 完不了，比亚迪优势是供应链整合，成本够低，智驾不是刚需
: :比亚迪要完？
: - 来自 水木说
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FROM 39.144.137.*
主要是那些老国企看出来的，自己按正规流程做，做不好，类似极氪 领克的车机，
按说投入也不少，为啥魅族一来都想要。
这样加持华为可以保住 渠道 工厂 工人，维稳很重要
【 在 meiqiuwang 的大作中提到: 】
: 如果不是实在没得选，我觉得稍微大点的车厂不会选择和华为合作
: 飧鑫侍猓欢殉Х可璞冈缇驼劬赏炅恕Ｏ衷谛率屏α邮泼飨裕攀撇幻飨浴
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FROM 119.112.22.*
B格真高，什么时候菊花司独家代表国了，其它都被开除国籍了？
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 这个事华为显然是为国办事，不然华为为啥不造车？华为造不出车吗？华为亲自下场造车，不管这些传统车厂，那这些传统国企多了不说，至少得死一半吧。就智能化这一堆，有几个传统厂搞得定？国企大面积倒闭造成的后果是什么？华为不造车，而是搞这种战略合作，本身就是为国分忧来的。这大概也是上面的授意。
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FROM 122.234.236.*
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 现在利润也不少，渠道直接抽销售额的15%，店面留5% 华为拿走10%。
: 而且还不算其他的激光雷达，电机，座舱等等费用。
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那这样如果这种国产车厂还能赚钱，说明车的价格还是溢价很多啊。
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FROM 17.88.35.*
塞力斯是否盈利等着看报表就行了，这个的确不确定
塞力斯这种模式肯定是华为拿大头的，以前说塞力斯想不开也是这个原因
【 在 popzhy 的大作中提到: 】
: 那这样如果这种国产车厂还能赚钱，说明车的价格还是溢价很多啊。
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FROM 119.112.22.*