- 主题:有点佩服李斌了，蔚来说的都是实话啊！
把换电站的成本列一下就知道，一家搞肯定赚不到钱的
换电是他的优势，但是不赚钱的护城河有个鬼用啊，先得活得下来
我觉得他点错科技树，蔚来的未来我是看衰的
除非：
1.持续的融得到钱
2.销量大幅上涨，至少月均超过3万辆
3.电池技术进步加快，5年内可以做标准化，把蔚来生态变成标准生态
4.聚焦自己的核心，搞手机之类的就是脑残，早点干掉这个吧
大概率蔚来是新能源三家最早倒闭的
【 在 bufu110 的大作中提到: 】
: 有点佩服李斌了，蔚来说的都是实话啊！
: 晚上11点在蔚来超充站充电，半小时至少有五六辆蔚来进站换电，车与车之间基本没有间隔，这利用率太牛逼了，有点相信“”换电是蔚来唯一的盈利板块“”这句话了。真是没有调查就没有发言权啊，以前我跟版上90%的人一样，都认为换电是蔚来的包袱，现在我相信换电是蔚来真正的护城河这句话了。
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修改:zths FROM 103.237.129.*
FROM 103.237.129.*
可以理解作为蔚来车主的想法，每个人都是屁股决定脑袋
但是商业最重要的是保持持续运转能力
投资人不会无限投入资金而没有回报
我觉得李斌后来搞手机等多元化已经是误入歧途
本来就点错了科技树，还有些乱搞的意思。
感觉他能熬过去真的很难
总的来说看衰蔚来，但是我还是希望奇迹出现
毕竟是标杆意义的新能源车企，倒闭或卖了有些可惜
【 在 BourneJason 的大作中提到: 】
: 作为蔚来车主的人是不希望这种独占的护城河被开放给别家的
: 如果这样操作，那蔚来车主的优越性独特性无可替代性如何体现？
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FROM 103.237.129.*
电池进步，容量大了以后，就可以设计一些标准尺寸和安装方法
在那种环境下，换电肯定比充电要方便快捷，对电网要求也低。
很难想象都是800V快充的时候，电网和电站能够承受业务流量峰值。
大概率，电站的变压器只能支持两三个800v快充，而其他大部分充电口都只能进行降低功率
你可能会看到在高速路峰值的时候，还是一堆电车堵在那里慢慢充电
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 电池技术进步
: 充电就行了，何必换电？
: 把换电站的成本列一下就知道，一家搞肯定赚不到钱的
: ...................
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FROM 103.237.129.*
换电可以集中换电，事后平均充电。
比如高速高峰期是可预测的（节假日，某些时间段），那么可以提前储备充电电池（把别的地方电池适量调拨过来）
可以夜间再给换下来的电池补能。甚至可以把换下来的电池应急挪到别的地方去充电
充电就做不到这个了，谁都想冲得快，但是最后可能只能平均功率给大伙充。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 同样时间内补充同样的电量，对电网要求是一样的。
: 换电就是人少时后不排队，总是拿蔚来一家的换电和其他所有车的充电去比，如果调换过来，一百辆车去换电，一辆车去超充呢。动动脑筋。
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FROM 103.237.129.*
那就是因为是蔚来一家做才只能做到这么点电池啊，没有规模效应，蔚来也只投的起这些钱（也差不多投不起了）
如果是个标准大生态，显然不会搞成只支持十几块电池的换电站
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 换电站就那么多电池卡位，你把别处电池搬来放哪儿想过没有？怎么换？跟5号电池那样扣下来再装回去？
: 换电站顶多十几块电池，持续换一个小时换完了，然后换电站关门，等到夜里去充电而不是换完后立即充电？这都在想什么？
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FROM 103.237.129.*
大部分现在蔚来搞得死贵是因为只有蔚来一家搞，有标准生态就不是你现在看到的了
蔚来的换电站就一个小集装箱那么大，真标准生态谁会在服务区只搞这么小的换电站啊
电池标准化的条件是体积小，能量密度得上去，换电仓能装的电池自然多。平时不需要
都是满的，高峰期从别的换电站或备用的加上就好了，毕竟车子在高速路上堵，自然其他地方车子
就少了。
以后这种客流量大的地方换电站没准都是上百块起步，你的想象被蔚来这种现况的限制死了
自然觉得无解。
我当年做的玩意儿读书的时候一个500块，等毕业后200块，我做的时候100多块。到现在居然
十几块的都有了，真是卷起来无极限啊
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 本来服务区平时就没车，连充电桩大多闲置。
: 另外，提高换电速度是多弄换几个电仓（就是更烧钱了），一个换电仓是有上限的，每辆车去换平均四五分钟，一小时十来辆车，十几块电池每个一小时充满，就能循环起来，你弄更多块电池没用。
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FROM 103.237.129.*
除了技术上要达到
标准生态得国家意志推动
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 理想很美好，前几年都说这个要合作，那个要合作。标准生态，你好我好大家都捧场支持啊，最后全放空炮。
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FROM 103.237.129.*
特斯拉做得到的事情是个案
别把特别当普遍
特斯拉有本事让欧洲也跟着换标准才叫牛
中国有中国特色，国家标准要么就是出不来（比如我所在的行业就是这样）
真要出来强制执行还是比较容易的，毕竟政府的权威摆在那里
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 国家的意志，国家是谁？啥都寄希望国家。你看看特斯拉是怎么把他的充电插头叫成北美充电标准的。
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FROM 103.237.129.*
你想啥啊，完全没点国家标准制定常识
是国家相关部委组织各大厂家以及行业专家
统一制定一个标准，
这个标准肯定不是蔚来的标准
重要的国家标准大多数是强制标准，只要在国内做
这个，就得符合国标，我们的行政强制约束力可比
美国强多了
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:特斯拉的充电标准都没有IEC认可，也不是美国国家标准，他靠的是在北美强势铺开了超量的超充占领了充电市场。它是靠国家强推它的标准吗？
:非要说到换电，特斯拉老早就展示了它90s换电的能力，最后投入市场不到...
- 来自 水木说
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FROM 223.104.68.*
你是阅读理解能力有问题吧，已经回复过
不再重复了
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:那还在那儿幻想蔚来的生态国家去推？
- 来自 水木说
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FROM 223.104.77.*