- 主题:看了这个数据，我还是坚定的认为是换电更有前途
比亚迪现在纯电车卖的比混动多
【 在 jinzhaoguo 的大作中提到: 】
: 油车和电车之间最适合的过渡就是混动，所以比亚迪理想现在卖得很好，都纯电以后，慢充和超快充之间最适合的过渡就是换电，因为国家电网的基础局限短期内改变不了
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: 中方对此签名提出强烈反对！
发自「今日水木 on 22081212C」
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30c的充电枪人肯定拿不动，得机器手伺候，全自动怼车上，
本质上和换电没什么区别，成本都比现在高很多。
其实现在这3-4c的枪，很多妹子冬夏爬出来拖拽就很不好看，
所以电车推广阻力很大。
【 在 yekai 的大作中提到: 】
: 3分钟充满得是30C以上吧
: 看你这将来有多远了，现在全国充电站算每站每天换30+ ，总有一个盈利平衡点
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先回去想想，你是车主愿意换电不?
电池和电池并不一样
【 在 jinzhaoguo 的大作中提到: 】
: 油车和电车之间最适合的过渡就是混动，所以比亚迪理想现在卖得很好，都纯电以后，慢充和超快充之间最适合的过渡就是换电，因为国家电网的基础局限短期内改变不了
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: 中方对此签名提出强烈反对！
发自「今日水木 on Android」
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就现在的这个平均功率，三分钟能充满愿望啥时候能实现？
【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
: 充电将来基本可以做到3分钟左右，换电是没有前景的方案
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很久，但是有一点，换电本质是为应对里程焦虑，而里程焦虑是在随着电车发展越来越小的，也许3分钟需要很多年才能实现，但换电的路是越走越窄的，整个电车行业发展的越好，电池、充电设施的进步就越快，里程焦虑消除的越快，对充电越有利，对换电越不利，趋势总是看的到的
如果说未来太远，要解决当下的补能问题，增程也是比换电好的多的方案，因为可以利用现成的燃油网络，不需要为一个过度方案海量的新建基础设施
【 在 leyouyip 的大作中提到: 】
: 就现在的这个平均功率，三分钟能充满愿望啥时候能实现？
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re
【 在 heagle (kart) 的大作中提到: 】
: 目前手机到200w了，实际充电体验好像也就一般，用段时间还有明显下降，远没到3分钟充满
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: 【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
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超充的成本太高了，利用率太低了，综合成本不见得低于换电，而感受差换电很多。
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你觉得3分钟能补多少续航? 更关键的是你觉得你盖这么个充电站一年有几分钟在充电?以什么价格充电能收回成本?
慢充合适的地方每天有8小时有人充电，快充怎么也做不到。3分钟充好一次，节假日没有人排队，节假日一天能有5小时在充电就不错了，全年平均一天半小时，这个成本太高了
【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
: 不用充满啊，就像加油很多人也不加满，速度和续航上去后这只是小问题
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FROM 74.99.91.*
霍霍霍霍
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最近刷到几个帖子说换电被卡住，这个非常影响体验，需要认真对待，尤其车龄大一些的
【 在 leyouyip (leyouyip) 的大作中提到: 】
: 看好蔚来换电。如果换电业务以后能加盟，也投资个换电站玩玩
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: ※ 来源:·水木社区
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