- 主题:马斯克太得瑟了
对你这种喷子或者职业黑讲道理,我确实是在浪费自己的时间。
【 在 albatrosss 的大作中提到: 】
: 你列举了这么多肯定花了不少功夫吧?
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FROM 183.195.93.*
特斯拉作为领军企业自发制定行业推荐标准,寄给各大车企不算嚣张吧 人走新能源这条路就是比你快比你早
相反自信心爆棚说特斯拉对比国内技术被甩开了的 就不只是嚣张而就是蠢了 比亚迪华为的汽车部就算酒桌上也不敢那么吹啊 要被人笑话的
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FROM 202.102.106.*
哪些部分单独供电48V,能用到几百瓦甚至一千瓦的功率?
前面有人提到点烟器之类的肯定用不到
【 在 kanbao1234 的大作中提到: 】
: 1kw的话,12v的电流是83.3A,48v的电流是20.8A。
: 前者的导线要比后者粗许多,功耗也要大许多。在布线时,前者也会浪费很多。
: 如果不是安全考虑,电压越大,效率越高,布线还简单。由于电流小,还不容易烧。
: ...................
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FROM 120.244.220.*
哈哈哈,我在新能源汽车领域了十几个亿的项目,你个地下室键盘侠被文宣洗脑的低智商货色,yy什么电车技术。
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 hawkabc 的大作中提到: 】
: 我说的那些优势,国内哪家做到了?你不是傻,你是坏!
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FROM 223.104.41.*
48V的一大优势是电线可以大大减小线径,做成线排,可以缩短线束长度,更适合自动化生产
传统车的线束是几公里长,Model Y目标线束长度是100米,估计是没做到,改成48V应该就可以做到更短了
【 在 jansea 的大作中提到: 】
: 哪些部分单独供电48V,能用到几百瓦甚至一千瓦的功率?前面有人提到点烟器之类的肯定用不到 ...
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FROM 124.64.19.*
不大可能,电压太低
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 说是把车内电子设备的电压改为了48v,48v轻混只是加了个48v的小电机,但是车内的电子设备还是12v
: 48v这玩意儿,不知道安不安全,漏电会电死人的吧
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