- 主题:现在好多新能源车都是单电机后驱
看质量分布，
油车后驱容易打滑是因为后轴分布的质量没有前轴多。
电车如果靠电池能做成前后轴平均分布。
单电机在后轴导致后轴比前轴重，后驱应该不容易打滑。
【 在 nimoo 的大作中提到: 】
: 为了操控性好，选择后驱，但遇上雨雪天气，比如今天的北京路况，是不是容易打滑，相比前驱来讲。
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FROM 175.160.222.219
看板上反应，modelY单电机后驱还挺容易打滑的
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 看质量分布，
: 油车后驱容易打滑是因为后轴分布的质量没有前轴多。
: 电车如果靠电池能做成前后轴平均分布。
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FROM 42.245.221.*
相比前驱油车肯定容易打滑。
【 在 nimoo 的大作中提到: 】
: 看板上反应，modelY单电机后驱还挺容易打滑的
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FROM 175.160.222.219
我猜主要新能源车扭矩大，车胎摩擦力不够，就打滑了。昨天开了智己LS6四驱的，加速太猛，从70多一脚油门干到130……，关键要是不立刻松油门还能加速，推背感极强
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 相比前驱油车肯定容易打滑。
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FROM 42.245.221.*
电池基本上能做到前后轴重量平均分布
电机比发动机轻多了，无论前驱后驱都更容易打滑。
【 在 nimoo 的大作中提到: 】
: 我猜主要新能源车扭矩大，车胎摩擦力不够，就打滑了。昨天开了智己LS6四驱的，加速太猛，从70多一脚油门干到130……，关键要是不立刻松油门还能加速，推背感极强
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FROM 175.160.222.219
掌握油门abs技术，这些都不是事
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
:在雪地路况下，前驱车通常比后驱车更容易驾驶。:原因是前驱车的前轮既是转向轮也是驱动轮，方向导向性较好，起步加速时因为前驱
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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这不是错位，油车时代后驱在雪地也不如前驱稳，但仅此而已，后驱在其他方面都是好于前驱的。既然你知道电车时代后驱成本没那么高了，那么像极狐这种卖到20大几万，还拿前驱麦弗逊来糊弄的就有多龌龊了吧。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 油车时代的后驱成本相对更高，这也导致了新能源时代商家利用这个错位概念进行营销宣传的效果很好。
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FROM 61.48.36.*
这跟车没关系，需要司机掌握
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
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: 那你说特斯拉掌握油门abs技术了么？
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FROM 114.94.8.*
【 在 tsingsh 的大作中提到: 】
: 这跟车没关系，需要司机掌握
原来你说的是脚动ABS啊。
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FROM 106.38.53.*
看轴荷分布，油车后驱容易打滑是因为发动机一般在前面，电车得具体车型具体分析了，
不过电车一般都用节能静音胎，无论前驱后驱都比较容易打滑，四驱的稍微好点，但都不如换一套冬季轮胎好使
【 在 nimoo 的大作中提到: 】
: 为了操控性好，选择后驱，但遇上雨雪天气，比如今天的北京路况，是不是容易打滑，相比前驱来讲。
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修改:djkstra FROM 14.153.109.*
FROM 14.153.109.*