1. 软件能力和可靠性的关系。
估计很多开合资车包括BBA的朋友都有体验，合资的智能车机真的很难用，根本不要求智能的情况下，连基本的软件稳定运行、少出错都做不到。以至于有些朋友就不爱鼓捣车机了，反正车还好开就行了。但这里面忽略了一个关键点，车机做不好，车就能做好？你确定？
以前的汽车主要是各种机械连接，被认为可靠性高，没毛病。但现在，即便是油车，也开始大规模采用各种电信号为媒介传递信息，很多控制按钮、踏板都已经没有机械连接，都是通过信号传递的。越是以后，这种趋势越明显。所以如果软件开发能力不行，即便是老牌的车企也做不出可靠的汽车。
所以很容易理解一些有互联网背景的新势力可以造出用户体验超过传统车企的汽车，而比亚迪是个特例，虽然没有互联网背景，他家的电子一直是很强的，除了代工还有自己的电子器件甚至芯片。

2. 内卷的竞争压力
互联网时代各大厂商、自媒体构建了一个极其苛刻的评价体系，友商之间、自媒体和车企之间经常互相拆台，能把对方车辆的缺点尽快暴露出来，造就无形压力并促进车企快速迭代。比如前些天某网红“谣18”为了证明比亚迪油耗高，空调31度开窗，超速180以上还反复急刹急加速，这是个极端的例子（不应该鼓励），但起码帮助友商验证极限，如果太脆弱早就干出毛病了。所以现在的车企根本不敢做同价位上太弱鸡的车。

3. 电车和插混的天然优势
新能源加速快、油门响应完全无延迟、静音更好都是普遍优点，但也有人认为不在乎加速，静音方面BBA的油车也很不错了。我这里只强调从个人体验角度，新能源车最无法替代的优势如下（而且我觉得对于大部分车主都适用）：
a.可以开着纯电空调关着窗户睡觉，不怕缺氧。
b. 不转发动机就能享受座椅加热、通风、按摩，以及多媒体大屏无限制畅玩。现在的油车都带了口罩（颗粒捕捉器），原地低转速烧油不但费钱、污染，而且比以前更容易积碳堵塞。
c. 智能驾驶电车都做的不错。油车也有，但都很不好用。
--
修改:kalar FROM 111.198.60.*
FROM 111.198.60.*

说的到位


【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
: 新能源车表面上是动力系统的切换，内核是以互联网、人工智能、3C数码、芯片为基础的科技产业和汽车产业的融合
: 传统汽车强国德国日本没有强大的信息技术根基；美国科技产业强，但制造偏弱；中国正好制造业在上升期，科技产业也有根基，只有芯片有短板，综合处在最佳的位置上。德国日本车机等软件的部分都做不好，而美国特斯拉能做好但也要靠中国的工厂撑起半壁江山
--
FROM 61.50.122.*

国内非互联网背景的传统车企能做好车机并非特例，因为国内有海量优质的软件工程师，产业的底子在，很多时候国内国外的传统车企会放一起说，但国内的传统车企的转型普遍要比国外那些真正老牌的传统车企要快很多，没有那么重的燃油车情节和品牌包袱，不算是一类车企
--
FROM 125.119.190.*

我主要是为了午休买电动车的。

【 在 kalar 的大作中提到: 】
: 1. 软件能力和可靠性的关系。
: 估计很多开合资车包括BBA的朋友都有体验，合资的智能车机真的很难用，根本不要求智能的情况下，连基本的软件稳定运行、少出错都做不到。以至于有些朋友就不爱鼓捣车机了，反正车还好开就行了。但这里面忽略了一个关键点，车机做不好，车就能做好？你确定？
: 以前的汽车主要是各种机械连接，被认为可靠性高，没毛病。但现在，即便是油车，也开始大规模采用各种电信号为媒介传递信息，很多控制按钮、踏板都已经没有机械连接，都是通过信号传递的。越是以后，这种趋势越明显。所以如果软件开发能力不行，即便是老牌的车企也做不出可靠的汽车。
: ...................
--
FROM 223.71.204.*

1能源安全，2产业自主，3环境保护

【 在 napoleonbbb 的大作中提到: 】
: 归根结底还是天朝摆脱油气能源依赖的强烈动机。
: 智能化只是锦上添花。
:
--
FROM 223.71.204.*