- 主题:M7南方冬天10度左右气温纯电续航能跑到230Km，不知道去测零下40
【 在 spritesw 的大作中提到: 】
: 仰望标称124 km，实际跑了65 km，而且还有23%的电，服不服？
仰望空调都要把一车测试人冻休克了！好一个服呀！
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FROM 111.199.50.*
为什么你觉得把温度改到10度测试结果基本不会变？仅仅一个变量的调整确实可能导致结果的完全不同
【 在 bankcircle 的大作中提到: 】
: 大哥，我说了，规则是公平的就可以了
: 如果是10度测试，所有汽车的续航里程都会增加，但是排名会发生改变吗？基本不会啊。
: 那为什么不10度测试呢？那不得测试两天两夜啊，难度更大
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: 这就像高考，学渣把考不上大学归咎于题目太难
发自「快看水母 于 ALN-AL00」
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FROM 112.65.1.*
这个问题真有，我昨天看见台湾论坛上有人说大陆最牛逼的车刚实测下来冬天续航10几公里，快去买吧，因为台湾论坛上经常有人说大陆电车牛但台湾不让进口。然后下面一堆人附和，还有的人说都是低质爆燃车，不怕死的就去买吧，几十个回复没有一个点出真相的。
【 在 bankcircle 的大作中提到: 】
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: 懂车帝是不是标题党，这是另一个层面的问题，懂车帝小编如果涉嫌嫖赌，也要拉出来讨论甚至批判一下吗？
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: 要分开来看，从技术层面，测试结果没问题就可以了，消费者是去买车的，只要车好就行
: 【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
#发自zSMTH@Fish Boat
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FROM 58.37.82.*
空调原理不一样，制热效果不一样，对电池消耗影响很大
所以不讲测试背后的很多细节，还是有很多猫腻的
【 在 spritesw 的大作中提到: 】
: 仰望标称124 km，实际跑了65 km，而且还有23%的电，服不服？
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FROM 123.139.115.*
好多车规级芯片的工作温度范围就是 -40--- +85℃，在这个条件下验证下车，控制芯片很正常
温度再低没见过具体的场景，所以不能-100
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 测出来都是十几二十公里的续航能说明什么问题呢？那干啥不去测零下100度的？而且要测为啥不充满电直接开，还要在原地开一个小时的空调？这是测续航还是测空调？
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FROM 218.17.188.*
航空航天？
【 在 tianzong 的大作中提到: 】
: 好多车规级芯片的工作温度范围就是 -40--- +85℃，在这个条件下验证下车，控制芯片很正常
: 温度再低没见过具体的场景，所以不能-100
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FROM 113.227.166.*
你回复他们一下：仰望标称124 km，实际跑了65 km，而且还有23%的电
【 在 RuralHunter 的大作中提到: 】
: 这个问题真有，我昨天看见台湾论坛上有人说大陆最牛逼的车刚实测下来冬天续航10几公里，快去买吧，因为台湾论坛上经常有人说大陆电车牛但台湾不让进口。然后下面一堆人附和，还有的人说都是低质爆燃车，不怕死的就去买吧，几十个回复没有一个点出真相的。
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: #发自zSMTH@Fish Boat
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FROM 222.129.203.*
脑残或者屁股外。
你真认为同一规则测试就没问题？
【 在 bankcircle 的大作中提到: 】
: 只要规则是一视同仁的，测试就没问题的
: -40度测试，这个车排到最后一名。那么，-10度测试，这个车能进步一个名次吗？我看不会，
: 网友都知道-40是极限测试，又不是傻子，网友就是想对比一下，要一个相对结果，看看哪个人在裸泳而已
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FROM 125.33.239.*
现在说的是汽车的场景，地面上的
等啥时候移民火星了，再说-100吧
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 航空航天？
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FROM 218.17.188.*