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- 主题:五菱星光的实测油耗还可以
- 原来还质疑五菱的插混技术，觉得油耗低的有点让人怀疑
从几家自媒体评测结果来看，五菱插混油耗真不错
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FROM 36.44.115.* - 有些人质疑公布的wltc油耗
毕竟五菱插混新手，油耗水平居然吊打比亚迪插混，比亚迪弄了十几年插混，这的确有点可疑
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 搞不懂这有啥质疑的，很多都是视频测试，跟直播也差别不大。质疑油耗不如质疑品控
: :原来还质疑五菱的插混技术，觉得油耗低的有点让人怀疑:从几家自媒体评测结果来看，五菱插混油耗真不错
: - 来自 水木社区APP v3.5.6
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FROM 36.40.221.* - 按理，比亚迪出货量这么大，有大把案例可供优化，财大气粗，研发经费更有保障，应该领先市场一两代才是
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 跟比亚迪同样技术，局部优化，晚了两年。
: 好在现在赶上来并卷起来了，利好消费者
: :原来还质疑五菱的插混技术，觉得油耗低的有点让人怀疑:从几家自媒体评测结果来看，五菱插混油耗真不错
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FROM 36.40.221.* - 风阻对油耗有影响，没那么大
比亚迪海豹DMI比五菱星光重量大13%，油耗高20%
总不能说海豹风阻比五菱星光差很多吧
【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
: 五菱星光的风阻低
: 比亚迪插混技术好，但是秦Plus风阻真的太高了，基本没优化风阻
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修改:wuhuadasha FROM 1.80.223.*
FROM 1.80.223.* - 前几个月吹牛的什么单档专利技术，独门秘笈，现在看来，全面落后了
奇瑞单档插混也快上市了，具体参数还没给出，测试也是油耗比比亚迪低
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 现在看没有这种独门技术，可能这种突破性技术太难搞了。
: 由于大家现在插混都搞上来了，倒显得比亚迪落伍了。
: 我猜比亚迪换代车型马上会命名下一代插混技术，但是否是独门黑科技需要打个问号，
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FROM 1.80.223.* - 不影响。发动机效率从42提高到43是巨大的技术进步，是技术实力的提现五菱星光wltc油耗比比亚迪秦DMI低15%，车更大更重。这是五菱星光技术先进的体现
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 用了高效率发动机做下来油耗都大同小异，一个轿车3.7个油、一个轿车4.4个油，这点差异应该不足以影响选择吧，家用不在乎这点油耗差，运营车辆差这点油耗成本也可以忽略。
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FROM 1.83.217.* - 那就是海豹的风阻设计很好，DMI油耗水平相比五菱差很多
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 风阻就是主要的
: 你看nedc由于高速占比少，虽然海豹dmi车更大更重，油耗差别就很小
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 36.40.221.* - 高速油耗两车相差不大，综合油耗相差20%，那说明市区通勤油耗相差更大。五菱星光市区通勤成本低的多
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这肯定是市场部门的决定啊，
: 想想也明白，买海豹dmi的人大部分都是通勤，长时间高速机会不多，3还是4的高速油耗，远没有颜值重要
: 你看nedc的油耗，海豹dmi更大更重，也就0.2的差别
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修改:wuhuadasha FROM 36.40.221.*
FROM 36.40.221.* - 现在比亚迪DMI技术落后主要在油耗水平吧。高速油耗相差不大，说明风阻还不错。Wltc油耗比亚迪海豹高20%，说明市区油耗高的更多。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 上汽是很厉害，这是肯定的
: 海豹dmi在外形上偏重于车的美观，而牺牲了风阻这是事实，结果就是高速油耗不如五菱星光，这是产品导向的决定，最后看市场倾向于哪个方面而已。
: 要是五菱星光大卖，byd肯定就会让秦再出一款低风阻系数的
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FROM 36.40.221.* - 这个我还真搞错了
NEDC测试平均车速更低
wltc更符合实际用车环境
比亚迪DMI节油空间太窄，远不如五菱插混
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 基本常识先要搞清楚
: wltc高速工况更多，nedc偏重市区工况
: 这都搞反了，结论就全错
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修改:wuhuadasha FROM 36.40.221.*
FROM 36.40.221.*