- 主题:问一个插混的问题
比亚迪dmi插混在亏电的时候 例如soc 25%以下 或者10%以下，低速行驶的时候，发动机会启动，带着发电机发电，电能送到驱动电机去驱动车辆，如果驱动车辆所需的功率有多有少、有起伏波动，会靠电池来弥补和平衡，电池会根据驱动所需功率与发电功率之间的差值反复充电、放电
【 在 mwmb2 的大作中提到: 】
: 本人油车车主，电车和混动车驾驶时间分别不超过10分钟。请教一个问题。
: 馈电（例如10%左右）+HEV模式，市区低速行驶时，发动机和电机的工作模式是怎样的？
: 1、电机驱动汽车，发动机不工作
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试驾车油耗都偏高很多 因为大家试驾的时候都会急加速、急减速，测加速、测刹车，不然试驾个啥劲呢
试驾车的油耗、电耗，我就没见过低的
自己日常开的时候，不会照着试驾车这么造的，偶尔这么造一下，也很难达到试驾车的油耗、电耗
【 在 mwmb2 的大作中提到: 】
: 之前试驾了某款插混车，当时只有15%的电，只能使用HEV模式。我看仪表盘上显示的油耗百公里8个多，比标称的5点几高不少。销售解释说试驾时大家踩油门比较狠。
: 我的疑问是：馈电+HEV，是不是油耗都高？
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哈哈 看那漂亮的回旋镖，哈！
【 在 mwmb2 的大作中提到: 】
: 我试驾的就是这款车，不过是高配版
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那个人本来是想捧五菱踩比亚迪，凸显比亚迪插混的油耗不如五菱的
【 在 mwmb2 的大作中提到: 】
: 啥意思？没得到点
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比亚迪已经用专利把插混的最佳实现方式给锁死了，所以你可以研究一下五菱的插混是怎么实现的，跟比亚迪的相比区别在哪儿
我也挺好奇的，等着有人来讲解和比较
作为一个非专业人士，我确实想不出什么办法能绕过比亚迪的DMI插混专利了，别的厂家是通过增加档位和复杂变速箱结构来实现的
【 在 mwmb2 的大作中提到: 】
: 但我恰恰是五菱粉，我就等着五菱出插混的7座佳辰。
: 话说回来，比亚迪DMI的试驾车，亏电时仪表盘上显示的油耗有谁有印象吗？
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比亚迪在自己专利基础上改进 一点问题都没有
但是别人想在比亚迪专利基础上改进，那专利费掏得起不？
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 最佳方式？那比亚迪插混还能改进吗？
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