- 主题:请教，ab柱断这种是堆料就能解决的吗？
车身结构好但用料差一点，和结构一般但用料好，哪个更重要？
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FROM 1.203.183.*
都重要
不过结构可以学，可以模拟计算改进
要有效果，还得实打实用料
同级别车，看看车重大致就能看出来用料了
【 在 bdjnl58 的大作中提到: 】
: 车身结构好但用料差一点，和结构一般但用料好，哪个更重要？
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FROM 36.44.116.*
成佛坡能把自已差速器拧爆的车厂，显然压根就没有力学结构设计的能力和意愿，用功能组件去抗了受力结构件的活，车身变形多少完全没谱，也就是现在的车辆比较成熟了路况也好了，抄和仿就能凑合用，上路也看不出大问题，才能让这类厂子钻空子。AB柱对结构和材料要求更高，光靠抄形状，这几次就暴露的比较狠了。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
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: 都重要
: 不过结构可以学，可以模拟计算改进
: 要有效果，还得实打实用料
: 同级别车，看看车重大致就能看出来用料了
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FROM 114.254.9.*
这是个好问题，我虽然专业不是这个的，但算比较了解，简单说说。
首先要区分是单个材料的问题，还是结构设计的问题。
如果是单个材料，破坏形式又包括拉压剪弯，每种都有破坏极限，只有在都没有达到极限的情况下材料才能保持完整性。所以说单一强度多少帕，有意义，但作用有限，还要看是何种形式，及材料面积是多少。这种单个材料强度很容易检测，并且成本不高，完全可以堆料，只要良心不是很坏的厂家一般不会有在这上面动手脚的心思，反之，如果真敢这么做，千万别买。
结构的问题就比较复杂了，因为这首先就不仅仅是受力的问题，而是外观、空间、强度等之间的一个取舍问题，通常情况下有十个点数，点数在不同要素之间如何分配是个良心话，普通消费者完全看不出来的，如果非要每个要素都至少五个点数可不可以呢，未尝不可以，那就得堆料并且有大量的计算实验成本；其次结构受力问题自身也很复杂，我举个例子，一个扇子是非常容易折叠变形的，单个扇叶设计的强度再高也没意义，一个好的结构设计可以分担或者固定载荷作用形式和大小。
按说重大事故都会有报告的，会说明事故发生时，碰撞的位置和形式，载荷的作用和大小，破坏的先后顺序和原因。
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FROM 120.244.61.*
好专业，谢谢
【 在 yxsyr 的大作中提到: 】
: 这是个好问题，我虽然专业不是这个的，但算比较了解，简单说说。
: 首先要区分是单个材料的问题，还是结构设计的问题。
: 如果是单个材料，破坏形式又包括拉压剪弯，每种都有破坏极限，只有在都没有达到极限的情况下材料才能保持完整性。所以说单一强度多少帕，有意义，但作用有限，还要看是何种形式，及材料面积是多少。这种单个材料强度很容易检测，并且成本不高，完全可以堆料，只要良心不是很坏的厂家一般不会有在这上面动手脚的心思，反之，如果真敢这么做，千万别买。
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FROM 1.202.141.*
请定义，啥叫用料好？一个常识，材料的强度越高韧性越差
【 在 bdjnl58 的大作中提到: 】
: 车身结构好但用料差一点，和结构一般但用料好，哪个更重要？
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FROM 115.238.160.*