- 主题:机动车事故率数据0.056%，60万辆1年事故340起正常
2020年：
1.全国汽车保有量3.72亿量
2.交通事故发生数量为211074起，占比0.056%。
3.交通事故死亡人数为55950人，机动车交通事故受伤人数为214442人，其中2020年中国汽车交通事故受伤人数为152276人。其中2020年中国汽车交通事故死亡人数为43098人，占汽车保有量比0.0116%
2021年11月3日，国新办举行新闻发布会介绍加强货车司机权益保障工作相关情况。
据统计，我国货车保有量占全部机动车保有量比重不足10%，但导致的事故占1/4，导致一次死亡3人以上事故约占1/3，导致一次死亡10人以上事故占40%。
对应60万辆车，以平均值看，交通事故应该在340起左右，死亡人数应该在69.5人左右。其中，货车事故占1/4约85起。。
大数据大概是这样。
从自媒体今年曝光的事件来看，应该是低于这个数据的。
--
FROM 103.35.105.*
从这个数据看，60万辆车，涉及到的大货事故，应该在85起左右， 如果只有3起出现了货车削顶，其实比例还是非常低的。
根本原因，在于还是销量上去了。60万基数大了之后，什么乱七八糟的事故就都会出现了。
为了，大家应该慢慢能接受，各种乱七八糟的比亚迪之类的事故。。。。等问界，蔚来，小鹏，小米的量上到100万之后，估计每年大家都能看到该品牌150起以上的涉大货事故。。。涉大货的事故，基本上都是高速发生，恶性率应该远高于普通事故。。。。大概是这么概念。
【 在 wholeholes 的大作中提到: 】
: 2020年：
: 1.全国汽车保有量3.72亿量
: 2.交通事故发生数量为211074起，占比0.056%。
: ...................
--
FROM 103.35.105.*
因为事故率摆在这呢。
所以，以事故率来攻击对手的话，以后必然反噬。
【 在 JessePinkman 的大作中提到: 】
: 这个角度刁钻
: 赶紧呈上去让高中生微博置顶
: 平均340，我们幻想才3起削顶，这四舍五入等于0事故啊
: ...................
--
FROM 103.35.105.*
你要看大数，而不是看小数
两个大数： 汽车事故， 大货事故占比1/4
一个事实： 大货，主要行驶道路为高速路，各类国道省道。。。特点就是 非机动车，行人比例远低于城市内路
。。。那大货车致人死亡的数据的大头，显然是高速、国道、省道的碰撞事故。。。而不是市区内的和非机动车，行人的事故。。。。（当然，媒体更多的关注的是这样的事故，影响更大）
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 你这个数据不对的，交通事故死亡，很多比例是车外人员死亡，比如走路的，骑电瓶车的。
: 车内人员死亡可没那么高
: 按iihs的数据统计，一年内驾驶员死亡率大概在十万分之3左右。理想这种大中型suv，死亡率应该低于十万分之2才算合格。
: ...................
--
FROM 103.35.105.*
从1989年以来，IIHS大约每三年时间计算一次驾驶员死亡率。今年，IIHS首次根据驾驶车辆的驾驶员和碰撞车辆的驾驶员的死亡人数来计算最佳和最差的车型。
通过调查发现：
1、微型车的驾驶员死亡率最高，平均每百万注册车辆一年有153人死亡。
2、超大型或豪华轿车的死亡率最低，平均只有4人死亡。
3、与大型皮卡相撞的对方驾驶员死亡率最高，平均有121人死亡。
4、与小型跑车相撞的对方驾驶员死亡率最低，平均每百万注册车辆一年有11人死亡。
按照理想的换算， 百万分之4的死亡率。。。60万辆，一年死3个。。高了
按照理想和大货对撞的死亡率来看， 121/百万。。目前板上说的3起，都是撞大货 3/60万。。低了。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 你这个数据不对的，交通事故死亡，很多比例是车外人员死亡，比如走路的，骑电瓶车的。
: 车内人员死亡可没那么高
: 按iihs的数据统计，一年内驾驶员死亡率大概在十万分之3左右。理想这种大中型suv，死亡率应该低于十万分之2才算合格。
: ...................
--
FROM 103.35.105.*
估计是报案数
【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
:
: 这个事故数量咋算的，剐蹭不算吧？
: --
:
发自「今日水木 on iPhone 11」
--
FROM 183.244.235.*
数据都是概率
大致情况
哪能100%还原呢。
【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 总觉得偏少，作为苦逼上班族，几乎每天都能看到各种剐蹭事故
: 今天上班就看到两次，北二环一次，西三旗一次
: 。。
: ...................
--
FROM 103.35.105.*