- 主题:比亚迪DMI油耗比增城高
自家跟自家比吧。工信部数据m7比m9省油，所以m9油耗肯定比m7高，
没啥黑科技。腾势了解不多，以d9dmi的口碑油耗足够低，n8不可能
比d9还高。所以看来这种事上操作空间还是大啊。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 工信部公布的数据，按wltc测试，包括市区和高速路况
: 比亚迪腾势和问界m9.用同一个标准测试
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FROM 222.129.130.*
m9前面是异步电机，估计高速工况电机关了
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: m9跟m7相比，发动机数据一样，更重，宽高都大一点，m7馈电油耗7.4，m9上了哪个技术油耗降低那么多？
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FROM 39.144.105.*
自己和自家比，怎么看出各家的技术水平
从工信部油耗结果来看，问界增程比比亚迪插混油耗控制水平高不少
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 自家跟自家比吧。工信部数据m7比m9省油，所以m9油耗肯定比m7高，
: 没啥黑科技。腾势了解不多，以d9dmi的口碑油耗足够低，n8不可能
: 比d9还高。所以看来这种事上操作空间还是大啊。
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FROM 1.80.111.*
增程
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FROM 122.192.15.*
因为从各种横评看，m7油耗不是垫底，也就是个副班长。
跟理想比都没优势。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 自己和自家比，怎么看出各家的技术水平
: 从工信部油耗结果来看，问界增程比比亚迪插混油耗控制水平高不少
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FROM 222.129.130.*
技术在进步
看工信部油耗
比亚迪腾势比问界m9油耗差不少
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 因为从各种横评看，m7油耗不是垫底，也就是个副班长。
: 跟理想比都没优势。
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修改:wuhuadasha FROM 1.80.111.*
FROM 1.80.111.*
海豚有130kw的你怎么不说，况且海豚是1.4吨，海豚还是主打通勤代步车
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 比亚迪海豚70kw在城里开比较难受吗？
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FROM 219.143.128.*
带直驱的插混高速工况物理上天生比增程要省一个发电的环节，高速工况理论上更省油，增程车你可以通过提升电机性能提高效率，也可以通过提高发电效率降低损耗，但是这两个技术完全也可以用在插混上。dmi系统以及衍生的dmp和dmo等无非是相当于增程加了一个发动机直驱。在成本上可以采用小电池方案，价格往下探，在性能上也可以通过加大电池包和电机性能，做到全领域的覆盖。
1000万内最好的suv居然还在用铸铁多点电喷发动机。看参数也没有见到热泵空调，可想而知在华北几个月冬天0度以下环境纯电续航会打折得多厉害
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 一个数据？
: 比亚迪插混油耗在插混里已经垫底了，现在连新出的增程都不如了
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修改:huankuib FROM 219.143.128.*
FROM 219.143.128.*
成本下来了，不需要大功率电机和发电机
【 在 yifeiyiyan 的大作中提到: 】
是不是差在风阻系数了，实际看也差不多。所以DMI的技术虽然新，但加大了成本，智能化难度也加大了，觉得实际意义不大。
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FROM 171.117.205.*
1.40吨，70kW
1.80吨，107kW
哪个弱？
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 海豚有130kw的你怎么不说，况且海豚是1.4吨，海豚还是主打通勤代步车
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FROM 36.43.17.*