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- 主题:冬天电池续航衰减主要发生在哪个环节？
- 明白了。如果一辆车充满电冻半个月不开，然后升温了，再开是不影响续航的吧？
【 在 L234118 的大作中提到: 】
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: 冬天只是电池活性不足 不是衰减
: 你就当 一杯水 冬天冻住了 只能倒半杯 天气热了就恢复了。
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FROM 118.186.5.* - 天冷了
大街上人就少了
【 在 winsen 的大作中提到: 】
我的理解是电荷在晶格里面出不来了，太冷了。出来的电荷少，续航就少。
【 在 dfsusb 的大作中提到: 】
: 是只要放在那就会衰减，还是电流流动起来衰减？
: 再直白点，充满电放在那，好几天不开，再开的时候，会不会电量直接少一大块？还是在低温下放几天，电量不变（微小损耗不算），开的时候才会加速掉电？
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FROM 114.82.11.* - 【 在 dfsusb 的大作中提到: 】
: 明白了。如果一辆车充满电冻半个月不开，然后升温了，再开是不影响续航的吧？
看策略 和环境 如果太低温 有些车会自动加热 会耗一些电 另外 车载系统还是会耗一些电的
多少会影响一点续航
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FROM 119.28.54.* - 太夸张了吧
我看了看我最冷那几天（东北-15度）的早上
也就这样
【 在 wwjj2017 (一晃半辈子) 的大作中提到: 】
: 我的是低温跑起来，上个月北京白天最冷低于零下十度那个星期，出门起步就咔咔掉电，一星期快充充了3回，早上出门55%，低速开了10多公里，已经剩了28%，，一低于30%就动力不稳，时限速提不起来，时突然又正常，到了20%直接显速到60，提不上去速，只能龟速在路上
: 【 在 dfsusb 的大作中提到: 】
: : 是只要放在那就会衰减，还是电流流动起来衰减？
: : 再直白点，充满电放在那，好几天不开，再开的时候，会不会电量直接少一大块？还是在低温下放几天，电量不变（微小损耗不算），开的时候才会加速掉电？
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FROM 123.185.17.* - 温度最重要
充满电时室外温度0度，放几天降温后，室外温度-10度，电池容量和续航都会下降一大块
主要原因一个电池的活性低了，还有空调耗电等增大了
【 在 dfsusb 的大作中提到: 】
: 是只要放在那就会衰减，还是电流流动起来衰减？
: 再直白点，充满电放在那，好几天不开，再开的时候，会不会电量直接少一大块？还是在低温下放几天，电量不变（微小损耗不算），开的时候才会加速掉电？
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FROM 125.33.93.* - 这个续航还可能增大
【 在 dfsusb 的大作中提到: 】
: 学习了。那就还是发生在用电环节吧？
: 假设一种场景，充满电放在那冻半个月，半个月后突然升温，这时候再开，续航影响不大是吧？
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FROM 125.33.93.* - 低温电池活性下降，所以会给电池加热，电池包几百公斤，上升个十几度需要的热量不少，钢比热算低的，500公斤钢温度上升十几度要一度电的热量，电池包比热应该比钢高。
加上车内制热，电量很多都花在制热了。尤其几公里短途，车内和电池包刚加完热，就到了，最后体现出来的续航折扣相当高
【 在 dfsusb 的大作中提到: 】
: 是只要放在那就会衰减，还是电流流动起来衰减？再直白点，充满电放在那，好几天不开，再开的时候，会不会电量直接少一大块？还是 ...
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FROM 219.143.128.* - 还要耗电制热暖电池。不开暖风那电也是噌噌掉。
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FROM 36.112.184.*