拆解五菱缤果，一款很有设计的正经小电车，尤其是4s维修电芯

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主题:拆解五菱缤果，一款很有设计的正经小电车，尤其是4s维修电芯
30楼|xianrena|2024-01-05 22:25:42|展开
零件打散是比较负责任的设计，也能有效降低零整比。坏了就换成本更高，用户和车企是共生关系而不是零和博弈，成本低了才有可能售价低。
【在 zhaofox 的大作中提到: 】
: 可维修性。。。我为什么要维修，维修性我不关心啊，我三电终身质保，坏了给我换整个新的，咋地，五菱还给我拆开，换单个电芯？？？oh my god，这是2017年之前的电车设计思路啊。。。都2023年还整一堆密密麻麻的线。。。美其名曰可维修性。。。
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FROM 218.79.205.*
32楼|xianrena|2024-01-05 22:31:29|展开
问题是tsl成本并不低，虽然一直吹的很低，如果成本低它早降价掐死byd了。而50一直是以卖到最便宜、极端的成本控制来生存的，50如果认为这么做低成本，根本不用怀疑。
【在 zhaofox 的大作中提到: 】
: 错，低成本不等于低零整比，俩者没关系，有时候恰恰相反，举例，特斯拉一体化成型车身，一体化电池设计，能显著降低成本，但是显著提高零整比。。这种小作坊的package，电芯成本一样的情况下，我认为package成本反而更高，工艺落后而已。。。
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