- 主题:新势力榜被增程霸榜了
一群菜鸡互啄 有啥可看的
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你可太逗了 华为的手机都是比亚迪代工生产的 拿什么跟比亚迪比 比谁更爱国么
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 华为如果起势了，你主人家的日子不会好过。华为可以说完克比家，搞水军比家都搞不过华为，呵呵。
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那不是，同等质量和外形的车，都以120km/h的速度跑高速的时候 DMI和增程的油耗差异就出来了，至少差10%以上
这可不是你嘴巴说说就能摸平的差距，这是客观的物理规律，直接能算出来
从实际结果来看，也是符合的，没有哪台增程车的高速油耗，比DMI更低或者相当
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: dmi跟增程的区别基本可以忽略
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FROM 103.35.105.*
是的，DMI的优势在于既有电车的性能和低速油耗优势，又有油车的高速油耗优势，制造成本还低
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: dmi的优势在于前驱单档
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FROM 103.35.105.*
单档直驱的优势工况不可能在80km/h左右，比亚迪的工程师不傻，我都能想到的解决办法，专业工程师不可能想不到。
DMI的插混专用发动机的最高热效率是43%，如果对应发动机转速的一个点，例如2500转，完全可以通过齿轮的齿比，来确保2500转对应120km/h的车速（这是中国汽车跑高速的最常用车速），确保车辆跑120的时候发动机一直处于最高热效率状态。
在80-120或者120-140的范围，随着车速的增加或者降低，发动机热效率从43%的峰值上有所降低，完全不是什么问题。
至于为什么DMI跑120的时候比跑80的时候油耗高，那纯粹是高车速带来的高风阻问题，所有车都一样，这也是客观的物理规律。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 120kph巡航不可能差10%这么多，本田的immd和日产的note有过详细的测评，note反而油耗低一点儿，我贴过图文。
: 另外，dmi的单档直驱高速油耗实际没什么优势，特别是120+时。单档直驱的优势工况在80kph左右。
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你是不是没开过传统的5挡手动挡油车 你猜猜这些油车的5挡是从多少速度到多少速度？
你说的保时捷卡宴，我就想问问新车是卖8.98万不？我想买一辆
高速扯不过，又开始扯高原？你的意思是，西藏和青海两个省卖的秦PlusDMI和宋PlusDMI，都没法用呗？车主都是冤大头？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你太缺乏常识，现在好一些的车，超速档（高速巡航档）都不止一个，例如保时捷卡宴有三个超速档（7、8、9档）。靠一个档覆盖从60-130+的高效区间，根本不可能。
: 另外，少吹那个号称43%热效率的1.5L吧。那个阿特金森功率太弱nvh也不行，到了高原衰减严重，根本不适合作为主流发动机用。dmi主要用的1.5T，热效率41%，跟其他几个国内大厂的插混发动机的热效率没区别。
: 总之，你们比家忽悠一流，至于技术只能呵呵。
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