单档直驱的优势工况不可能在80km/h左右，比亚迪的工程师不傻，我都能想到的解决办法，专业工程师不可能想不到。

DMI的插混专用发动机的最高热效率是43%，如果对应发动机转速的一个点，例如2500转，完全可以通过齿轮的齿比，来确保2500转对应120km/h的车速（这是中国汽车跑高速的最常用车速），确保车辆跑120的时候发动机一直处于最高热效率状态。

在80-120或者120-140的范围，随着车速的增加或者降低，发动机热效率从43%的峰值上有所降低，完全不是什么问题。

至于为什么DMI跑120的时候比跑80的时候油耗高，那纯粹是高车速带来的高风阻问题，所有车都一样，这也是客观的物理规律。

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 120kph巡航不可能差10%这么多，本田的immd和日产的note有过详细的测评，note反而油耗低一点儿，我贴过图文。
: 另外，dmi的单档直驱高速油耗实际没什么优势，特别是120+时。单档直驱的优势工况在80kph左右。
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你太缺乏常识，现在好一些的车，超速档（高速巡航档）都不止一个，例如保时捷卡宴有三个超速档（7、8、9档）。靠一个档覆盖从60-130+的高效区间，根本不可能。

另外，少吹那个号称43%热效率的1.5L吧。那个阿特金森功率太弱nvh也不行，到了高原衰减严重，根本不适合作为主流发动机用。dmi主要用的1.5T，热效率41%，跟其他几个国内大厂的插混发动机的热效率没区别。

总之，你们比家忽悠一流，至于技术只能呵呵。


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【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 单档直驱的优势工况不可能在80km/h左右，比亚迪的工程师不傻，我都能想到的解决办法，专业工程师不可能想不到。
: DMI的插混专用发动机的最高热效率是43%，如果对应发动机转速的一个点，例如2500转，完全可以通过齿轮的齿比，来确保2500转对应120km/h的车速（这是中国汽车跑高速的最常用车速），确保车辆跑120的时候发动机一直处于最高热效率状态。
: 在80-120或者120-140的范围，随着车速的增加或者降低，发动机热效率从43%的峰值上有所降低，完全不是什么问题。
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你要是能他说清楚问题，
你就是孔夫子了
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你是不是没开过传统的5挡手动挡油车 你猜猜这些油车的5挡是从多少速度到多少速度？
: 你说的保时捷卡宴，我就想问问新车是卖8.98万不？我想买一辆
: 高速扯不过，又开始扯高原？你的意思是，西藏和青海两个省卖的秦PlusDMI和宋PlusDMI，都没法用呗？车主都是冤大头？
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FROM 111.18.192.*

2.4T 8AT的加大汉兰达，75mph 油耗 29mpg（8.1L/100km)。

【 在 yayiyayiya 的大作中提到: 】
: 如果你说的是2.0T 8AT的汉兰达，120高速时油耗8下不来，大约需要10左右。
: 增程车不充电光比油耗，理想L8市区是7，汉兰达是11差值4，高速L8大概9和汉兰达大概8差值1，相差4倍，也就是高速占比80%汉兰达才比理想省油。否则要么差不多，要么就是理想更好。油耗汉兰达都比不过，其他根本就是理想碾压的。
: 不知道成天说妥协的妥协个毛线。我下个车子肯定不是油车了。油车跟增程比就是全面不如，除了入门价格低，增程确实没有15万以下的选择。但预算有二十万以上，根本就不存在这个问题
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FROM 211.154.194.*

途乐V8 5.6L 高速油耗大概12L
陆逊300，高速油耗大概9-10L，不过是柴油。
这两个车的真正能力在拖拽房车，3.5吨的房车。


【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 现在就看增程器怎么进步了以理想L7为例都不用搞别的，就说增程器现在理想是3.2度/L（这是我搜到的最高说法，还有更低的就 ...
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