- 主题:新势力榜被增程霸榜了
废话，新势力搞不定插混，只能做增程。
新势力低价纯电车，干不过传统车厂，电车走量的还是低价电车为主。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 前二是增程，第三深蓝也有增程车型。
: 短短两三年之前，作为理想one车主的我在贵版一说增程模式的好处和潜力，就被一群骂街的人围攻，跟今天我质疑比家的可靠性和用料时的情形如出一辙，呵呵。这俩骂街群体的重合度挺高的。
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你的逻辑？民科？
你在说的是直驱是否比增程间接驱动好，然后反驳直驱好所用的例子是多档直驱卖不过单档直驱？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 呵呵，直驱这么好的话，2-3档直驱的dht为何卖不过单档直驱的dmi？呵呵，还在这坚持呢
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FROM 211.154.194.*
是啊，只要把榜单或者数据无限设定条件，总能找到支持他理论的论据。
【 在 xiaoqi7 的大作中提到: 】
: 啥榜单都有，既然跟比亚迪比，为什么不一起排
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跟油车比啥，对比的是HEV、PHEV。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 不是妥协的方案，而是兼顾的方案。
: 最差的情况也就是当油车用。虽然多了一次转化，先发电，再充电，再放电。但后面几个过程的效率是很高的。主要效率是在内能转机械能这个环节，而增程可以让这个环节保持在高效率区间。
: 如果你不明白这个过程，直接看结果就好了，增程车烧油的情况比同级别的油车更省油
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高速工况不如油车啊。
为啥不跟那些比，都是可替代燃料车，对比对象当然是一个集群里的各种路线方案了。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 为啥要跟那些比？
: 只需要证明比油车好，那就不是妥协的方案了。
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FROM 211.154.194.*
2.4T 8AT的加大汉兰达，75mph 油耗 29mpg（8.1L/100km)。
【 在 yayiyayiya 的大作中提到: 】
: 如果你说的是2.0T 8AT的汉兰达，120高速时油耗8下不来，大约需要10左右。
: 增程车不充电光比油耗，理想L8市区是7，汉兰达是11差值4，高速L8大概9和汉兰达大概8差值1，相差4倍，也就是高速占比80%汉兰达才比理想省油。否则要么差不多，要么就是理想更好。油耗汉兰达都比不过，其他根本就是理想碾压的。
: 不知道成天说妥协的妥协个毛线。我下个车子肯定不是油车了。油车跟增程比就是全面不如，除了入门价格低，增程确实没有15万以下的选择。但预算有二十万以上，根本就不存在这个问题
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FROM 211.154.194.*
2.5混动的赛那，75mph 油耗33mpg （7.1L/100km)
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 2.4T 8AT的加大汉兰达，75mph 油耗 29mpg（8.1L/100km)。
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FROM 211.154.194.*
L7真75MPH测试的话，绝对不低于9，我看10+都有可能。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 现在就看增程器怎么进步了
: 以理想L7为例
: 都不用搞别的，就说增程器
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修改:mcbroom FROM 114.254.1.*
FROM 211.154.194.*
我查的标准测试方法测试的数据，类似EPA数据，
你的数据测试方法不标准，没有参考对比价值。
【 在 yayiyayiya 的大作中提到: 】
: 你那是网上查的数据，我是我自己实测的数据
: 2.4T 8AT的加大汉兰达，75mph 油耗 29mpg（8.1L/100km)。
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FROM 124.64.22.*