不是妥协的方案，而是兼顾的方案。
最差的情况也就是当油车用。虽然多了一次转化，先发电，再充电，再放电。但后面几个过程的效率是很高的。主要效率是在内能转机械能这个环节，而增程可以让这个环节保持在高效率区间。
如果你不明白这个过程，直接看结果就好了，增程车烧油的情况比同级别的油车更省油
【 在 bd95 的大作中提到: 】
: 至今还是不能理解增程大卖的逻辑
: 这分明是和妥协的廉价方案，当电车开腿儿短，馈电开体验差。怎么看都是低端车型的特征，为什么能干到三四十万？
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: ...................
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增程车不充电光比油耗，理想L8市区是7，汉兰达是11差值4，高速L8大概9和汉兰达大概8差值1，相差4倍，也就是高速占比80%汉兰达才比理想省油。否则要么差不多，要么就是理想更好。油耗汉兰达都比不过，其他根本就是理想碾压的。
不知道成天说妥协的妥协个毛线。我下个车子肯定不是油车了。油车跟增程比就是全面不如，除了入门价格低，增程确实没有15万以下的选择。但预算有二十万以上，根本就不存在这个问题
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 另外增程烧油时的nvh和动力响应一般是强于油车的
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修改:Eldo FROM 113.111.8.*
FROM 113.111.8.*

跟油车比啥，对比的是HEV、PHEV。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 不是妥协的方案，而是兼顾的方案。
: 最差的情况也就是当油车用。虽然多了一次转化，先发电，再充电，再放电。但后面几个过程的效率是很高的。主要效率是在内能转机械能这个环节，而增程可以让这个环节保持在高效率区间。
: 如果你不明白这个过程，直接看结果就好了，增程车烧油的情况比同级别的油车更省油
: ...................
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FROM 211.154.194.*

比亚迪牛逼啊
dmi就是dht的一种
请问哪家的dht搞过dmi了呢？
【 在 lbj6 的大作中提到: 】
: 增程技术简单，为啥走量的车搞不过dmi，被比亚迪秦宋海鸥海豚这些刷新势力总和的销量
: 发自「快看水母 于 北京」
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FROM 124.64.22.*

这个事情会随着增程器发电效率的提升被抹平
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 高速工况不如油车啊。
: 为啥不跟那些比，都是可替代燃料车，对比对象当然是一个集群里的各种路线方案了。
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FROM 124.64.22.*