其他各种dht也没搞过dmi

不是什么技术没搞过dmi，是大家都没搞过比亚迪

【 在 lbj6 的大作中提到: 】
: 增程技术简单，为啥走量的车搞不过dmi，被比亚迪秦宋海鸥海豚这些刷新势力总和的销量
: 发自「快看水母 于 北京」
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修改:cybereagle FROM 220.250.21.*
FROM 220.250.21.*

dmi的优势在于前驱单档
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 那不是，同等质量和外形的车，都以120km/h的速度跑高速的时候 DMI和增程的油耗差异就出来了，至少差10%以上
: 这可不是你嘴巴说说就能摸平的差距，这是客观的物理规律，直接能算出来
: 从实际结果来看，也是符合的，没有哪台增程车的高速油耗，比DMI更低或者相当
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FROM 124.64.22.*

油耗就是一项，结论就是增程比纯油省，你非要拆分，然后得出没有完全碾压，你这不田忌赛马吗？
梅西比我矮一点，头球不如我，你说不能得出梅西进球能力比我强的结论？
因为假如某个比赛全部都是起高球的，不许球落地的，那我在那种情况比梅西可能更容易进球，因此确实梅西进球能力确实不一定好过我。。。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 高速工况不如油车啊。
: 为啥不跟那些比，都是可替代燃料车，对比对象当然是一个集群里的各种路线方案了。
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FROM 113.111.8.*

是的，DMI的优势在于既有电车的性能和低速油耗优势，又有油车的高速油耗优势，制造成本还低


【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: dmi的优势在于前驱单档
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FROM 103.35.105.*

如果你说的是2.0T 8AT的汉兰达，120高速时油耗8下不来，大约需要10左右。

【 在 Eldo 的大作中提到: 】
增程车不充电光比油耗，理想L8市区是7，汉兰达是11差值4，高速L8大概9和汉兰达大概8差值1，相差4倍，也就是高速占比80%汉兰达才比理想省油。否则要么差不多，要么就是理想更好。油耗汉兰达都比不过，其他根本就是理想碾压的。
不知道成天说妥协的妥协个毛线。我下个车子肯定不是油车了。油车跟增程比就是全面不如，除了入门价格低，增程确实没有15万以下的选择。但预算有二十万以上，根本就不存在这个问题
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 另外增程烧油时的nvh和动力响应一般是强于油车的
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修改:Eldo FROM 113.111.8.*
FROM 101.6.56.*